圖 |2020氫能產業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會現(xiàn)場
10月15日，中國電動汽車百人會、國際氫能委員會、山東省工業(yè)和信息化廳共同主辦的“2020氫能產業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會”在濟南成功召開。山東省副省長凌文，濟南市市長孫述濤、常務副市長鄭德雁、副市長孫斌，中國電動汽車百人會理事長陳清泰等出席了本次會議。工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中，中國工程院院士衣寶廉做了主旨演講。國際氫能委員會執(zhí)行干事達爾 威爾遜發(fā)表視頻致辭，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉代表理事長陳清泰致辭。
來自氫能領域及新能源汽車等相關產業(yè)的專家學者、相關部門、企業(yè)代表近300人參與了本屆峰會，會議采取“線下+線上”結合的方式，吸引超過169.1萬人次遠程參與了本屆大會，在氫能與燃料電池汽車行業(yè)中掀起廣泛關注。
氫能產業(yè)迎來了最好的發(fā)展時期
當今世界正經(jīng)歷著百年未有之大變局，在過去一年里，氫能產業(yè)取得了長足發(fā)展，燃料電池汽車步入產業(yè)導入期，處在加快商業(yè)化、產業(yè)化進程的關鍵階段。順應這一趨勢，許多發(fā)達國家發(fā)布了氫能發(fā)展規(guī)劃，我國也以保障能源安全、降低排放污染，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展為目標，將氫能和燃料電池汽車列為重要的戰(zhàn)略發(fā)展項目。
圖 |中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長 張永偉
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示“我們已距離氫的全面應用越來越近”。氫能降成本的曲線變化、氫能汽車與汽車電動化的關系，這些過去幾年業(yè)界不甚明了的諸多問題，到今天變得越來越清晰。目前，世界上主要的汽車公司在發(fā)展燃料電池汽車上都制定了自己的時間表和路線圖，一些重大技術突破的速度超出了產業(yè)的預期。同時，越來越多的國家把氫能作為重要的未來替代性的能源，紛紛制定了氫能源、氫產業(yè)、氫經(jīng)濟、氫社會發(fā)展的戰(zhàn)略和路線圖。
圖 |中國電動汽車百人會常務副秘書長 劉小詩
會議期間，中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩發(fā)布《中國氫能產業(yè)發(fā)展報告2020》。報告指出，氫能作為一種二次能源，是推動傳統(tǒng)化石能源清潔高效利用、支撐可再生能源大規(guī)模發(fā)展的理想互聯(lián)媒介。2019年，非化石能源在全球能源供應中只占16%，余下都是石油天然氣和煤炭，同時，清潔能源的成本不斷下降，預計到2025年，風電、光電成本將下降至￥0.25-￥0.3之間，這是氫能產業(yè)可喜的發(fā)展機會。報告預測，到2050年，氫能在終端能源消費占比將達10%，氫燃料電池汽車保有量3000萬輛，氫氣需求量6000萬噸，進入氫能社會。
發(fā)展氫能產業(yè)將為經(jīng)濟賦能
發(fā)展氫能產業(yè)，是我國擺脫能源依賴、實現(xiàn)能源安全的戰(zhàn)略性部署，同時也將給社會帶來巨大的經(jīng)濟效應。
中國工程院院士衣寶廉在視頻演講中指出，我國能源的結構特點是富煤貧油少氣，因此每年需要大量進口石油和天然氣。為實現(xiàn)低碳減排，提高能源安全，我國需要大力發(fā)展可再生能源，利用風能、太陽能和水力發(fā)電，選擇氫做能源載體，電解水制氫，消除可再生能源發(fā)展的天花板。他認為，氫供應能力的發(fā)展會促進燃料電池，特別是燃料電池汽車的快速增長。
發(fā)展氫能產業(yè)將對社會經(jīng)濟產生多大影響？國際氫能委員會執(zhí)行干事達爾·威爾遜(Daryl Wilson)表示，國際氫能委員會認為，氫能是在未來能源系統(tǒng)當中的賦能者。至2030年，氫能可以提供22種不同低碳的應用，相當于每年全球能源需求的15%。到2050年，氫能將創(chuàng)造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2.5萬億美元產值，在全球能源中所占比重有望達到18%。
氫供應鏈是當前氫能產業(yè)的短板
氫能是二次能源，并不能從大自然中直接獲取，因此，制氫作為整個產業(yè)鏈的源頭，在其中扮演著至關重要的角色，也成為本屆峰會中各位嘉賓討論的熱點話題。
圖 |工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長 李毅中
工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中曾在參加“2019年氫能產業(yè)創(chuàng)新峰會”中提出了著名的制氫技術路線“灰氫不可取、藍氫方可用、廢氫可回收、綠氫是方向”。今年李部長再次參會，呼吁產業(yè)界關注如何破解制氫的氫源問題。他表示，當前國際、國內各方都已經(jīng)將氫能放在一個非常重要的位置看待，“但是總的看，對氫源關注研究的不夠”。李部長在會上分享了他關于氫源制氫的4個重要問題：第一，要有合理務實規(guī)劃設計和標準，要明確方向防止盲目性；第二，抓緊建設二氧化碳捕集、封存和利用研發(fā)攻關特別是產業(yè)化，“這是灰氫變成藍氫，由不可取變成可取的關鍵”；第三，要開展工業(yè)含氫尾氣中氫的回收、提純和利用；第四，發(fā)展氫能必須置于“實現(xiàn)2030年二氧化碳達峰”和“2060年碳中和”這兩個大目標之中，絕不能為生產氫氣而產生大量二氧化碳，灰氫必須轉化藍氫，方向必須是無碳綠氫。
圖 |北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長、濱化集團股份有限公司董事長 朱德權
北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長、濱化集團股份有限公司董事長朱德權認為，氫能的整個生態(tài)由氫供應鏈和氫應用鏈構成，前者包含制、儲、加三個部分，后者則是交通的應用鏈。現(xiàn)在的情況是，“中國目前交通應用鏈跑到前面來了，短板是氫的供應鏈”。同時他指出，無論是藍氫還是綠氫，盡管這些定義各種各樣，但是最根本的是氫的生產一定要減少碳排放，為此他建議，中國應該建立氫生產過程的全生命周期的碳足跡追蹤的模型。
從場景和需求出發(fā)，各方通力合作積極推動氫能示范應用
氫能產業(yè)生態(tài)包含“制、儲、運、用”冗長而復雜的產業(yè)鏈，涉及的行業(yè)多、企業(yè)多。與會的專家不約而同地指出，我國氫能產業(yè)正處于從0向1發(fā)展培育的階段，這既是機遇也面臨著很多問題和挑戰(zhàn)。發(fā)展氫能產業(yè)，需要從全產業(yè)鏈、全生態(tài)的視角摸索，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的技術協(xié)同發(fā)展，需要更大范圍的產業(yè)協(xié)同合作。
圖 |國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理 張銀廣
國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣指出，應用場景和應用規(guī)模的欠缺，是我們面臨的一個瓶頸。經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國在氫能技術上已經(jīng)形成了一定積累，在自主技術方面具備了一定的基礎，但還沒有成為完整的體系。缺的是應用場景、應用規(guī)模，使我們的技術不能夠快速升級、成熟、改進、迭代。
衣寶廉院士也持相似的觀點。國內優(yōu)秀研究結果很多，但很少進行放大工藝研究，制出的樣片也很少在電堆中使用和裝車運行，要解決這類問題，需要建立產品開發(fā)聯(lián)盟，建立關鍵材料與部件自主產業(yè)鏈。讓電催化劑、電堆等關鍵零部件由研發(fā)單位合作進行開發(fā)、考核及批量生產。他強調，只有通過裝車運行的產品，才是可信的，才能提高市場占有率，代替進口。
圖 |戴姆勒(中國)商用車投資有限公司首席執(zhí)行官 賀峰(Philipp Helbing)
戴姆勒(中國)商用車投資有限公司首席執(zhí)行官賀峰(Philipp Helbing)則強調了氫能產業(yè)發(fā)展中，產品技術發(fā)展與基礎設施建設同步的重要性。賀峰認為，隨著優(yōu)先發(fā)展氫能源商用車的共識被越來越多的汽車公司所接受，需要基礎設施建設和能源轉化兩手一起抓。他特別指出，中國的地域特色要求產業(yè)在長距離續(xù)航場景上應該做得更好，從北京到廣東距離長達2千多公里，需要2-3個司機來滿足運輸需求，通過新技術，比如液氫技術讓車輛在整個行駛過程中只進行一次能源補充，是廣大司機的期待。
高層論壇之后，15日下午還同時舉辦了3場主題峰會，分別圍繞“氫能應用場景與商業(yè)化路徑”、“關鍵技術、標準與安全”、“面向未來的氫能供應體系”等議題深入探討。
