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北京地鐵19號線首段盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

2018-12-30 10:56:00來源:北京日報

  12月29日上午,在南三環(huán)附近的草橋地鐵站施工現(xiàn)場,隨著兩層樓高的刀盤緩緩擊破洞門,盾構(gòu)機破土而出,地鐵19號線全線首段盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。

  19號線是貫穿京城南北的大運量大站快線,設(shè)計時速達到100公里,一期工程線路南起豐臺區(qū)新宮站,北至海淀區(qū)牡丹園站,區(qū)間線路全長19.785公里,共設(shè)10座車站,其中采用盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道長度約16.56公里,占全線總長的83.7%。

  承建方中鐵十四局項目部負責(zé)人介紹,本次貫通的是區(qū)間左線隧道,與之平行的右線隧道已于12月9日貫通。該段區(qū)間采用兩臺長約73米、重約450噸、開挖直徑6.68米的盾構(gòu)機施工。

  該段隧道也是19號線與軌道交通新機場線接駁的首段區(qū)間,將來乘客可以乘坐新機場線在草橋站換乘19號線,經(jīng)本段隧道前往市中心及北部城區(qū),相當于連接新機場線的城內(nèi)段。

  “19號線主要施工場地處于北京老城區(qū),建設(shè)難度前所未有!边@位負責(zé)人說,全線共有風(fēng)險源1380處,其中特級風(fēng)險源19處,一級風(fēng)險源433處,特一級風(fēng)險源占風(fēng)險源總數(shù)的32.7%。

  此次貫通的首段隧道雙線雖然只有兩公里多,但位于南三環(huán)附近,屬中心城區(qū),施工難度非同小可。施工過程中長距離下穿南三環(huán)、馬草河、草橋平房區(qū)等風(fēng)險源,是全線難度最大的區(qū)間之一。

  “為確保盾構(gòu)機順利掘進,工程師們多次分析論證,通過采取設(shè)置實驗段、嚴密監(jiān)控沿線沉降數(shù)據(jù)等多種保障措施,總結(jié)出了一套詳細的掘進參數(shù),逐一攻破了各大風(fēng)險源!鄙鲜鲐撠(zé)人表示,自今年7月份始發(fā)以來,兩臺盾構(gòu)機先后長距離穿越近1公里的南三環(huán)道路,上方車輛通行未受任何影響;兩次下穿建造時間久遠、房屋老舊的草橋平房區(qū),無一處房屋開裂。在盾構(gòu)機臨近終點的階段,還克服了轉(zhuǎn)彎半徑約為450米的曲線段難關(guān)——相當于一輛載重大卡車完成90度的急轉(zhuǎn)彎。

  地鐵19號線建成后,將連接大興、昌平新城區(qū),實現(xiàn)與既有1號線、2號線、4號線、10號線、14號線、新機場線等多條線路換乘,方便市民出行。

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  12號線東段首站啟動結(jié)構(gòu)施工

  近日,地鐵12號線光熙門站開始進入車站主體梁柱體系施工,成為12號線東段最早進入結(jié)構(gòu)施工的車站。在此之前,光熙門站也是東段最先全部進場施工的車站。

  12號線是一條貫穿中心城東西方向的地鐵干線,線路總長29.6公里,全部為地下線。施工方中鐵隧道局項目部介紹,12號線光熙門站為暗挖雙層(局部三層)島式車站。這座車站將實現(xiàn)與地鐵13號線的換乘。12號線光熙門站位于13號線車站的西北方向。由于13號線是地上線、12號線是地下線,未來將通過一條長約200米、寬8.5米的雙向通道連接。此前,13號線車站沒有預(yù)留換乘條件,未來還將對其站廳進行相應(yīng)改造,實現(xiàn)站廳與站廳之間的互通。

  與12號線光熙門站銜接的區(qū)間也將采用盾構(gòu)施工。區(qū)間全長2.059千米,將先后下穿既有地鐵5號線、和平西橋、和平東橋、太陽宮橋、13號線高架橋、京承高速匝道橋群等!斑@一段施工工藝非常復(fù)雜,施工難度大,也是全線控制性工程之一!敝需F隧道局相關(guān)負責(zé)人說,按照目前確定的初步計劃,該站有望在2020年6月封頂。

編輯: 鄭睿

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12月29日上午,在南三環(huán)附近的草橋地鐵站施工現(xiàn)場,隨著兩層樓高的刀盤緩緩擊破洞門,盾構(gòu)機破土而出,地鐵19號線全線首段盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。

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