京張高速鐵路工程總平面圖。供圖/新華社（中國鐵路北京局集團有限公司提供） 制圖/琚理

　　昨天10時18分，在北京北站外的京張高鐵清華園隧道進口，鋪軌機牽引著最后一組500米長鋼軌緩緩駛?cè)虢榆夵c精準落位。這標志著京張高鐵全線鋪軌完成。按照計劃，9月份，京張高鐵將進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底全線開通。屆時，北京到張家口將縮短到1小時內(nèi)。

　　昨天9時50分，披紅掛彩的鋪軌機牽引著身后的軌條自南向北緩緩前行。前方不遠處，從北京北站鋪設過來的鋼軌已經(jīng)安裝完畢，只待這段鋼軌與之合攏，便可宣告全線鋪軌工作正式完成。

　　施工人員在牽引機后隨時對落地軌條進行入位扣接，用千斤頂?shù)裙ぞ撸瑢⒚恳粋�扣件位置對準。10時許，牽引機走到了合攏點。隨著500米軌條發(fā)出“咻”的金屬彈跳聲，最后一段軌道正式入位。施工人員隨即圍上前，將軌條接頭敲擊入槽。

　　10時18分，京張高鐵軌道全線鋪通。施工人員介紹，接下來將進行焊軌、應力放散鎖定、精調(diào)等一系列工作。

　　京張高鐵鋪軌工作始于2018年11月1日。鋪軌過程中，作業(yè)標準高、交叉作業(yè)面多、30‰長大坡道給施工帶來巨大挑戰(zhàn)。中鐵三局項目負責人介紹，對于國內(nèi)鐵路工程來說，30‰已經(jīng)是極限高值，像此次合攏處的清華園隧道就是30‰的坡度。而京張高鐵又恰恰是30‰坡道最多的鐵路工程，比如南口到昌平這一段，八達嶺隧道、居庸關隧道、南口隧道形成了一個隧道群，各自之間只有百十來米，連續(xù)隧道群，導致連續(xù)30‰坡道。尤其是正盤臺隧道近13公里一直都是連續(xù)30‰大坡道。針對這種情況，施工單位研發(fā)了施工動力設備輔助長大坡道鋪設，比如改造機械設備，應用智能機器人檢測，采用機械化、自動化鋪軌機組和施工信息化等手段，大幅提高軌道精度和施工效率。

　　京張城際鐵路有限公司黨委書記、董事長馬侃彥介紹，京張高鐵和崇禮鐵路（正）線鋪軌完成，是京張高鐵建設施工的標志性節(jié)點。按照計劃，本月底將啟動“四電”設備安裝及調(diào)試；7月初開始靜態(tài)驗收；8月完成驗收整改工作；9月啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試動態(tài)監(jiān)測京張高鐵各項工作，完善設備質(zhì)量；11月進行初步驗收；12月完成達標驗收，年底全線開通。

　　作為鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，京張高鐵是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。京張高鐵起自北京北站，途經(jīng)清河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站、張家口站，全長174公里。建成后，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時內(nèi)，并與呼張和大張兩條高鐵線路相連，對于促進京津冀協(xié)同發(fā)展、連通西部地區(qū)意義重大。（記者 金可 通訊員 岳陽 魯靜）