央廣網(wǎng)天津8月6日消息（記者郭淼 實(shí)習(xí)記者劉鑫平）記者從中鐵集團(tuán)了解到，天津于家堡高鐵站有望在8月底前竣工通車(chē)，這也是我國(guó)第一條高速城際鐵路的延伸線終點(diǎn)站。天津于家堡高鐵站線路自北京南站始發(fā)過(guò)天津站、軍糧城北站、塘沽站，到濱海于家堡站。全長(zhǎng)45公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。通車(chē)后，北京南站、天津站到達(dá)于家堡的時(shí)間將分別縮短至45分鐘、15分鐘。
據(jù)于家堡站項(xiàng)目總工程師李根喜介紹，于家堡車(chē)站工程南北向長(zhǎng)約874米，東西向?qū)捈s63米，站房建筑面積86168平方米。車(chē)站地下三層為預(yù)留的地鐵層，地下二層為站臺(tái)及軌道層，地下一層為候車(chē)大廳、設(shè)備用房及辦公區(qū)層，地面層為‘貝殼’形穹頂采光屋面�！�90%的施工任務(wù)在地下進(jìn)行，相當(dāng)于把北京南站的主體施工工作下沉至地下進(jìn)行！”
“貝殼形大型穹頂鋼結(jié)構(gòu)重達(dá)4200噸、相當(dāng)于半個(gè)埃菲爾鐵塔的重量。結(jié)構(gòu)與鳥(niǎo)巢類似，但不同的是，中間沒(méi)有任何支撐物，全靠周邊36個(gè)鋼結(jié)構(gòu)基座施力。項(xiàng)目經(jīng)理曹景全說(shuō),于家堡站的鋼結(jié)構(gòu)非常特殊，有500個(gè)不同節(jié)點(diǎn)，995個(gè)不同桿件。難度在于連接點(diǎn)太多，菱形結(jié)構(gòu)也決定了它不能像普通的方方正正的建筑一樣程式化安裝。最終，他們采用地面拼裝、部分散裝、中心提升的方案，耗時(shí)8個(gè)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)整體同步提升。
多層次零換乘交通樞紐
與于家堡車(chē)站同時(shí)施工完成的還有B1、B2、Z1地鐵線，再加上出租車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)、社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)和公交中心。建成后的于家堡站將成為集城際鐵路、地鐵、有軌電車(chē)為一體的多層次立體交通樞紐。實(shí)現(xiàn)各種出行方式間的“零換乘”。于家堡站工程項(xiàng)目部書(shū)記張洪成向記者介紹說(shuō)：“初步計(jì)劃共有35列城鐵，能夠保證平均半小時(shí)一列，給往返北京的客流提供便利，也能給天津自貿(mào)區(qū)發(fā)展提供便利�！�
綠色節(jié)能環(huán)保車(chē)站
于家堡站在施工過(guò)程中采用各種新材料和新工藝，制定并實(shí)行具體可行的節(jié)能減排措施。總計(jì)節(jié)水約20000噸，節(jié)電約35000度，節(jié)約各類鋼材約1000噸。貝殼式穹頂結(jié)構(gòu)采用與“水立方”相同的ETFE膜材料。李根喜說(shuō)：“這樣的膜材料具有出色的抗沖擊能力、伸縮壽命長(zhǎng)、透光性強(qiáng)等特點(diǎn)，僅依靠自然雨水及風(fēng)即可完成外殼自潔。”同時(shí)，車(chē)站在四周離地處采用透明玻璃幕墻裝飾，地下一層地板磚采用棱形和部分透明結(jié)構(gòu)，極大地節(jié)約站房照明用電。
從2010年一望無(wú)際的鹽堿地，到現(xiàn)在天津的第九座高鐵站，于家堡車(chē)站成為未來(lái)天津自貿(mào)區(qū)濱海新區(qū)交通樞紐的核心，將帶動(dòng)濱海新區(qū)人力、物力、資金流動(dòng)，促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展。
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