央廣網(wǎng)北京12月1日消息（記者孫瑩 北京交通廣播記者任雪嬌）日前，北京二中院通報“快遞外賣車輛交通事故糾紛案件情況”，梳理2014年以來相關(guān)案件發(fā)現(xiàn)，案件量呈上升趨勢，其中，快遞外賣車輛負全責案件超過八成，98%的案件沒有保險公司賠付。

　　2014年至今年10月，北京二中院及轄區(qū)法院共審結(jié)快遞外賣車輛侵權(quán)糾紛案件51件，呈現(xiàn)遞增趨勢，二中院民六庭副庭長陳廣輝介紹，“主要表現(xiàn)為送外賣車輛與路面上行駛的電動車、自行車、行人發(fā)生事故，造成人身損害，該類侵權(quán)占全部案件數(shù)量的90%以上，從涉案主體看，幾乎涉及全部知名的物流和外賣企業(yè)�！�

　　所有案件中，快遞、外賣車負全責占到82%，超過九成賠償責任由平臺公司承擔，只有一起案件快遞車輛投保了電動三輪車三者險。陳廣輝指出，快遞車輛交通違法突出，因逆行引發(fā)的案件數(shù)量高達27%，最主要的爭議焦點是責任主體難確認，“快遞行業(yè)業(yè)務(wù)層層分包的現(xiàn)象比較多，存在快遞員為多個平臺派送外賣的情況，一旦發(fā)生事故，相關(guān)公司多以存在勞務(wù)派遣和承包加盟合同作為免責事由抗辯�！�

　　梳理發(fā)現(xiàn)，糾紛產(chǎn)生的原因，一是快遞員交通安全意識淡薄；更重要的是相關(guān)企業(yè)對快遞員送貨中的交通安全問題也不夠重視。二中院民六庭助理審判員張科說：“企業(yè)往往忽視送貨中的風險考評，對快遞員的業(yè)績評價往往以送件數(shù)量尤其是送件時效作為標準，導致快遞員必須加快速度，一定程度上導致事故多發(fā)加劇，出現(xiàn)事故后公司推責。”

　　對于如何預防和減少快遞外賣車事故糾紛，張科提出建議：“企業(yè)應該改變僅僅以送單數(shù)量和效率為標準的業(yè)績考核制度，對快遞員的接單量合力控制和優(yōu)化；第二，加快對運營車輛的統(tǒng)一管理，相關(guān)管理部門還需要加大對違法、事故多發(fā)企業(yè)的通報，倒逼企業(yè)加強內(nèi)部管理�！�