央廣網(wǎng)北京5月16日消息（記者郭淼）5月16日，國內(nèi)首座地處8度地震烈度區(qū)的超大直徑越海盾構(gòu)隧道——汕頭海灣隧道東線順利貫通。

　　汕頭海灣隧道是汕頭市政府和中信集團合作實施的PPP項目，位于海灣大橋和礐石大橋之間，由海底隧道、南濱南路立交及北岸接線工程組成，全長6680米，雙向六車道，盾構(gòu)施工段長3047.5米。因其地質(zhì)復(fù)雜、施工難度極大，錢七虎、孫鈞、周福霖、王復(fù)明、陳湘生等院士多次到現(xiàn)場把脈指導(dǎo)，稱之為“世界級超級工程”。

　　海灣隧道穿越海底范圍內(nèi)有大量高強度的孤石和三段總長184米基巖凸起段，具有“大、高、硬、淺、險”等特點。

　　“大”是指采用的盾構(gòu)機直徑達15.03米，屬于超大直徑；“高”是指海灣隧道處于高地震烈度區(qū)，達到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基巖段，巖石的強度高；“淺”是指盾構(gòu)機上方覆蓋層厚度薄，沒有達到通常要求的盾構(gòu)機直徑一倍以上；“險”是指海灣隧道地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險高，尤其是海灣隧道處于軟硬不均地層，特別是三段長達184米基巖凸起段。

　　周福霖院士說：“在8度地震烈度區(qū)建設(shè)海灣隧道，如何讓隧道面對這樣的烈震安然無恙，是一個世界級的挑戰(zhàn)課題和工程難題。”

　　王復(fù)明院士認為：“海灣隧道所處的地質(zhì)就像一盤沙拉醬，泥、土、砂、孤石、基巖加上腐蝕性極強的海水相互作用，直徑15米的隧道要從這盤沙拉醬里通過，困難可想而知。如何保證隧道成功修建，還要確保它長命百歲，將是世界工程領(lǐng)域又一極限挑戰(zhàn)。”

　　自2018年4月17日東線盾構(gòu)正式掘進以來，中鐵隧道局建立了錢七虎、孫鈞等院士專家團隊，在現(xiàn)場設(shè)立了周福霖、陳湘生院士工作室，40多次召開研討會，邀請行業(yè)專家到現(xiàn)場審定施工方家，討論盾構(gòu)施工遇到的難題，做到技術(shù)先行，以技術(shù)保安全、保質(zhì)量。

　　據(jù)施工單位中鐵隧道局介紹，汕頭海灣隧道采用一臺國產(chǎn)盾構(gòu)、一臺進口盾構(gòu)同向施工、先后掘進。一中一洋兩臺盾構(gòu)同場競技，既展示了建設(shè)者的技術(shù)自信，也體現(xiàn)了民族工業(yè)的飛躍。

　　汕頭海灣隧道的成功建設(shè)，對今后的瓊州海峽隧道、渤海海峽隧道和川藏鐵路等重大項目具有重要借鑒意義。

　　建成后，海灣隧道具備全天候通行能力，對促進“一灣兩岸”發(fā)展格局，突出粵東中心城市地位具有重要意義，圓了海內(nèi)外潮人自由通行汕頭海灣兩岸的百年夢想，也將助力汕頭舉辦2021年亞青會。

　　記者了解到，目前西線隧道正順利推進，預(yù)計將于今年8月貫通。