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　　央廣網(wǎng)北京7月18日消息 據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，毫無防備的，滴滴就這樣悄悄漲價(jià)了。有記者調(diào)查，在北京、上海等一線城市，滴滴快車的價(jià)格已經(jīng)上漲30%。而在在廣州地區(qū)，滴滴快車、人民優(yōu)步、神州專車都存在不同程度的漲幅，基本在20%-30%。同時(shí)，滴滴快車的司機(jī)表示，從5月份開始，司機(jī)補(bǔ)貼也下調(diào)了70%。

　　事實(shí)上，滴滴漲價(jià)在情理之中。任何一種新模式的誕生，都要經(jīng)歷試錯(cuò)期、市場培育期，再到發(fā)展穩(wěn)定，直到模式成熟。打車軟件的競爭也需要跨越簡單粗暴的燒錢戰(zhàn)，走向技術(shù)戰(zhàn)、運(yùn)營戰(zhàn)，最終走向盈利。目前來看，專車市場的“軍閥割據(jù)”已經(jīng)大致結(jié)束，但整個(gè)市場仍處于賠本賺吆喝的狀態(tài)。2015年財(cái)報(bào)信息顯示 ，Uber在中國虧損10億美元；神州專車虧損37億元；滴滴雖未公布數(shù)字，但媒體估計(jì)至少虧損100億元。作為資本市場的寵兒，滴滴、優(yōu)步、神州專車要增強(qiáng)資本的信心，要維持高估值，最好的辦法就是降低虧損，讓資本看到盈利的希望。

　　不過，相對(duì)漲價(jià)，用戶更接受不了的，恐怕是每次在使用時(shí)才發(fā)現(xiàn)漲價(jià)，感覺自己就是圈起來的羊，被養(yǎng)肥了慢慢宰。如果每次價(jià)格上調(diào)如果能更透明一點(diǎn)，也許用戶就不會(huì)怨聲載道了。