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　　央廣網鄭州9月2日消息（河南臺記者朱圣宇）據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，昨天凌晨，河南鄭州一高架上橋口處，再一次發(fā)生大貨車卡在限高架下的事故。而這已經是限高架一周內第五次被撞，也是鄭州市近11個月里第115次撞上限高架，不少網友表示限高架“很受傷”。到底是車輛不合規(guī)還是限高架擋了路？

　　9月1號凌晨，河南鄭州南三環(huán)行云路東向西上橋口處，再次發(fā)生大貨車卡在限高架下的事故，所幸事故沒有造成大的影響。這已經是河南鄭州市區(qū)本月第七次接連發(fā)生的限高架被撞事故。統(tǒng)計顯示，去年10月至今，多個限高架共被撞過115次，平均三天被撞一次，引發(fā)了市民和網友的熱議。

　　有市民認為：“這個問題發(fā)生的那么頻繁，我感覺還是警示標志設置的不到位，平時管理部門不夠引起足夠的重視，管理也不到位�！�

　　也有市民說：“處罰針對普通老百姓市民，我覺得是不恰當?shù)�，起碼責任不能是市民一方，多個部門應該分清楚責任在誰。而不是出一次事罰一次，出一次罰一次。”

　　到目前為止，鄭州市三環(huán)快速路上共設置有46處限高架。鄭州市環(huán)城快速路管理處副主任趙勇說，去年10月份投入運行之初，一個月內就有40多個限高架被撞，有時一晚上連續(xù)被撞10多次。后期經過適應、宣傳和完善，被撞頻率已經降低了很多�，F(xiàn)在發(fā)生撞擊較多的是外地車輛�！耙话慵�中在凌晨四點到六點，撞擊次數(shù)比較高，司機在這個時間是最疲勞的，沒有過多的精力看上面，”

　　隨著限高架頻繁被撞，市民質疑聲也逐漸多了起來：老是被撞，是不是限高架本身的設置有不合理的地方？難道撞擊多次都只是駕駛員的責任？只能面臨被處罰嗎？

　　市民表示，任何一項公共設施，但凡有某一種行為大家頻繁去觸發(fā)，充分說明相關部門對工作是忽視的狀態(tài)，根本沒有完善的制度去規(guī)范。

　　大貨車司機單先生則認為，頻繁撞擊事故的背后，是部分大車司機的規(guī)則意識太差。“ 99%的司機都知道自己車多高，它是三米，錯一厘米都過不去，明明提醒你不要，但偏偏不按章辦事，存在一種僥幸心理，最后受傷害的還是自己�！�

　　趙勇回應說，幾年前，鄭州市政府出臺了《城市快速路管理辦法》，明確禁止多種車輛在高架橋上行駛。設置限高架，正是為了貫徹這一規(guī)定。由于全國其他主要城市沒有相關可借鑒經驗，鄭州在環(huán)城快速路管理方面只能靠摸索，三米的限高，正是為了屏蔽3.18米的重型車輛。特別是城市快速路，根據(jù)設計情況，按照設計等級，超過55t重型車輛是不能上橋的，其他的城市可能跟這不太一樣，其他城市沒有成型和成功的管理經驗可套取，管理中也是邊管理、邊積累經驗。

　　目前針對大貨車撞限高架的事故，交警部門是按照闖禁行來處理的，處罰標準是扣3分，罰款200元。但是如果限高架被撞壞了，違法的代價從幾萬到十幾萬元不等，由于追責程序比較麻煩，情況并不順利。頻繁的事故已經引起多個部門重視。

　　鄭州市交警支隊民警邢紅軍說，交警部門和環(huán)路管理部門已經聯(lián)合起來加大管理力度。“都到位了，標志牌什么都有，專門成立了高架大隊，專門每天查處貨車、客貨運車輛啊、闖禁行等，還有電子監(jiān)控抓拍�！�

　　有大車司機表示，具有破壞力的硬限高等到發(fā)現(xiàn)的時候再退回去已經不可能了，如果能夠提前阻擋，效果更好。據(jù)了解，目前在鄭州部分區(qū)域道路兩端，管理處都加裝了由多塊塑料橡膠擋板組成的，懸吊在架子上的軟限高架。加裝這種“軟限高”之后，司機一旦撞上，意識到自己超高，就能及時停車繞行。

　　趙勇介紹說，因為軟限高的特殊要求，就是必須與剛性限高架有50—100米的距離，目前在三環(huán)沿線的很多路口都滿足不了這一要求，“軟限高”無法在所有上橋口處安裝。他們將抓緊研究破解方法，爭取普及“軟限高”。

　　趙勇說：“我們也正在考慮技術措施，能不能把柔性限高，特別是在沖撞次數(shù)比較頻繁的路口，特別是主干道、主路口設置一些柔性限高。還要跟相關部門進行探討，我們也在幾個主干道設置軟限高做實驗，效果成熟的時候，會大量上一些軟限高。”