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　　央廣網(wǎng)北京1月12日消息（記者白杰戈 劉飛）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，今天是周一，新一周的工作即將開始�，F(xiàn)在是早高峰時(shí)間，在不少城市，路面堵車、公共交通擁擠等現(xiàn)象，也周而復(fù)始地出現(xiàn)。而在京津冀地區(qū)，有一些上班族正在從一座城市匆匆趕往另一座城市。對(duì)于這些住河北燕郊、卻在北京上班的人來(lái)說(shuō)，今天，他們有了一個(gè)新的交通工具可以選擇：火車，而且是動(dòng)車。

　　從今天開始，北京鐵路局開行了三趟北京和燕郊之間的動(dòng)車組臨客列車，目的是緩解北京和燕郊之間潮汐一般的堵車和擁擠�；疖嚪�務(wù)通勤，能不能讓住在燕郊的上班族感到更加便捷和舒適？

　　北京房?jī)r(jià)高，一些人選擇住在往東三十多公里的河北燕郊。兩個(gè)地方之間的交通目前主要靠公路，早晚高峰很容易擁堵。

　　上班族：尤其周一和周五特別特別堵，要一個(gè)半小時(shí)到兩個(gè)半小時(shí)，看堵的程度了。早上六點(diǎn)半就要出門。

　　上下班的公交車站，也成了戰(zhàn)場(chǎng)。

　　上班族：一來(lái)車就擠瘋了。

　　上班族：擠那個(gè)公交車，我的媽呀，擠、打……黑車爭(zhēng)搶客源，司機(jī)跟司機(jī)打。乘客跟乘客也打、爭(zhēng)……

　　因應(yīng)年輕人上下班通勤的需求，北京鐵路局從今天開行北京和燕郊之間的動(dòng)車組臨客列車，全程35公里，早上6：46從燕郊站開出，31分鐘后到達(dá)北京站。傍晚17:50從北京站發(fā)車，經(jīng)過(guò)26分鐘到燕郊站，晚上19:57還有一班從燕郊站始發(fā)，20:23到北京站。每趟車可以搭載一千多人。一等座票價(jià)13元，二等座和無(wú)座票價(jià)10.5元。截至昨天晚上，今天第一趟車的票已經(jīng)基本賣完，其余兩趟剩余的票還比較多。

　　賈女士有私家車，但是已經(jīng)買好了明天早上燕郊到北京的動(dòng)車票。

　　賈女士：我們的車周二限行，我上個(gè)禮拜就買了周二的火車票。坐一把試試。

　　從賈女士家去燕郊火車站，公交車要倒兩次才能到。車站前的停車位又有限，要趕上6點(diǎn)46分的火車，實(shí)際出門的時(shí)間得比平時(shí)開車的6點(diǎn)半還早。而從東二環(huán)內(nèi)的北京站出站換地鐵再到北三環(huán)外的工作單位要多長(zhǎng)時(shí)間，也需要試一試。

　　賈女士：如果這趟火車停車能解決，然后時(shí)間上我看差不多的話，我都不打算開車了。火車肯定不堵，時(shí)間肯定有保證啊。

　　并不是所有住在燕郊的北京上班族都對(duì)坐這趟動(dòng)車上班有熱情。張女士說(shuō)，她一般是跟同小區(qū)的人拼車，只要10塊錢就能從燕郊的家門口到北京的東三環(huán)，再換乘免費(fèi)班車到單位，如果坐火車，從家到火車站，從火車站到單位都要額外花錢花時(shí)間，甚至走回頭路，感覺并沒(méi)有吸引力，買票進(jìn)站的方式也比較繁瑣。

　　張女士：要去火車站訂票，在網(wǎng)上訂了也還要去火車站取票，再檢票。

　　還有市民認(rèn)為，目前早晚高峰都只有一趟車，早高峰的班次太少，晚高峰的發(fā)車時(shí)間太早，下班后趕到北京站可能來(lái)不及。而第三趟晚上從燕郊到北京的車次又不太有必要。北京鐵路局的工作人員解釋說(shuō)，這三趟車，是在北京站通往東北的京哈鐵路上運(yùn)行，這條線上車次已經(jīng)相當(dāng)繁忙，目前只能利用極其有限的線路空閑時(shí)間，見縫插針，暫時(shí)作這樣的安排。

　　工作人員：（晚高峰那趟）要是有時(shí)間肯定會(huì)往后安排，但是線路特別緊張，所以目前就只能是這個(gè)時(shí)間。

　　至于要不要推出月票等優(yōu)惠票制，能不能有更便捷的買票進(jìn)站方式等等，北京鐵路局方面也表示，需要一段時(shí)間觀察運(yùn)行的狀況。

　　現(xiàn)在第一趟從從燕郊站出發(fā)的通勤動(dòng)車組已經(jīng)順利到達(dá)北京站。記者今天也跟隨這趟列車實(shí)地體驗(yàn)火車通勤。

　　這趟D9022次列車在上午的7點(diǎn)17分準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)了北京站，路上花掉31分鐘。早上這趟車的31分鐘比傍晚和晚上的那兩趟用的26分鐘要多5分鐘的時(shí)間。北京鐵路局的工作人員解釋，這也是因?yàn)榫┕�線上的車次比較繁忙，尤其早上的車會(huì)多一些，所以會(huì)影響速度。沿途記者觀察，車箱顯示屏上顯示的速度基本上是100多公里每小時(shí)，比一般的動(dòng)車可能要稍微慢一些。這趟車今天是一個(gè)小編組、8節(jié)車箱，定員586個(gè)人，但是因?yàn)榘凑找?guī)定可以超員20%，所以總共發(fā)售706張票，全部的票都賣空了，但是今天在沿途實(shí)際來(lái)看有一些座位空著，列車員分析說(shuō)可能是有一些人沒(méi)有趕上火車，或者有個(gè)別人只是買車票來(lái)做留念，并不是真的要坐車，而未來(lái)還可能會(huì)開大編組16節(jié)的車箱，載客量還可能翻番。、

　　始發(fā)站燕郊站原本是一個(gè)四等小站，沒(méi)有動(dòng)車停靠，只有一個(gè)售票窗口，現(xiàn)在為了這新開的三趟動(dòng)車組的臨客列車，特別加開了兩個(gè)售票窗口，總共三個(gè)，還裝上了自動(dòng)取票機(jī)方便網(wǎng)上訂票的乘客。售票處的裝修工作幾乎連夜完成。實(shí)際的運(yùn)營(yíng)狀況今天來(lái)看，可能因?yàn)槭堑谝惶煊腥藖?lái)的比較早，所以換票檢票等等的一些過(guò)程排隊(duì)都不長(zhǎng)，車上坐的人還可以比較舒服的靠著椅背睡一會(huì)。6號(hào)車箱有一些餐車的設(shè)施，但是列車長(zhǎng)說(shuō)今天沒(méi)有提供餐飲的服務(wù)，以后會(huì)有。所以以后可能上班路上可以在這趟車上吃早餐了。

　　之前記者在采訪當(dāng)中，大家有一個(gè)一致的感受：這趟車有作用，但是相對(duì)有限，畢竟邁出了第一步。另外有一個(gè)之前形成的共識(shí)就是，要解決燕郊和北京之間的交通問(wèn)題，可能更多的要靠軌道交通。其實(shí)燕郊和北京之間以前就通火車，但是班次不多，時(shí)間也不適合上下班。而北京到東邊的通州、東南的廊坊、南邊的大興黃村、北邊的昌平等等，這些上班族居住比較多的衛(wèi)星城，也都通火車，并且部分線路上真的有人在坐火車上下班，甚至廊坊還有高鐵，但是仍然顯得很小眾，原因不止是班次少，比方說(shuō)，跟一些把火車作為上下班主要交通工具的國(guó)家相比，我們的火車站跟公共交通之間的換乘還沒(méi)有那么方便，買票進(jìn)站的過(guò)程還沒(méi)有那么順暢，對(duì)于經(jīng)常坐火車上下班的人，也沒(méi)有多樣化的優(yōu)惠的票制。這是未來(lái)可以考慮去做的。當(dāng)然，軌道交通不止有火車，還有地鐵，其實(shí)北京地鐵6號(hào)線的最東端，離燕郊鎮(zhèn)只有幾公里了，在京津冀一體化的背景下，如果地鐵能夠越過(guò)北京和河北之間無(wú)形的界限，延伸到燕郊，那作用應(yīng)該能比今天的一兩趟動(dòng)車更大。