央廣網(wǎng)青島11月6日消息（記者郭淼）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，11月6日，青島地鐵1號線海底隧道順利貫通，該隧道為國內(nèi)首條地鐵海底隧道，也是目前國內(nèi)最深的海底隧道和最長的地鐵海底隧道。

　　青島地鐵1號線海底隧道是目前國內(nèi)最深的海底隧道，隧道海底區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最深處距離海平面約88米，隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓，相當于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。它也是國內(nèi)最長的地鐵海底隧道，全長8.1公里。隧道為單洞雙線隧道，位于既有膠州灣公路隧道東側(cè)約150米處。這條隧道是繼膠州灣大橋、膠州灣公路隧道之后又一條連接青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)的過海大通道。

　　1號線開通運營后，市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘，將為青島東西兩岸市民出行帶來極大便利，有力助推西海岸新區(qū)發(fā)展騰飛和青島同城化進程。

　　2015年9月，正式開工建設的地鐵1號線海底隧道，參與單位主要有中鐵三局、中鐵十八局、青島第一市政等單位。

　　地鐵1號線海底隧道工程地質(zhì)復雜，存在海水突涌、圍巖垮塌風險，海底隧道主要巖性為花崗巖、安山巖、凝灰?guī)r，共穿越18條斷裂破碎帶，破碎帶和海水直接連通，施工中極易發(fā)生坍塌、滲漏、突水，安全風險等級為Ⅰ級。

　　為控制風險，施工單位組合了世界上最先進的地質(zhì)探測和預報手段，通過系統(tǒng)性的對比和分析，消除漏判和誤判，實現(xiàn)風險的精準預判和辨識，在此基礎上對風險點采取針對性的預處理措施，從而使風險得到超前防控。

　　海底隧道采用世界最先進的成套隧道施工機械裝備，機械化利用率達到90%以上，實現(xiàn)全程移動信號跟進覆蓋、全作業(yè)面視頻監(jiān)控和智能化網(wǎng)絡化管理，形成了機械化、智能化、網(wǎng)絡化的高效流水作業(yè)生產(chǎn)線，大大降低了勞動強度，最大限度減少了人工使用。