深圳灣公園內(nèi)涌入上萬(wàn)輛共享單車，海濱步道行人步行困難。(資料圖片) 深圳特區(qū)報(bào)記者 劉羽潔 攝

　　據(jù)深圳特區(qū)報(bào)報(bào)道：除了橙色的摩拜、黃色的ofo以及藍(lán)色的小藍(lán)單車，深圳街頭又將出現(xiàn)一款新型的智能共享單車�！�1步單車”本月底將登錄深圳，成為第8家共享單車企業(yè)。而在摩拜單車上線服務(wù)一周年之際，也推出了全新的一款單車，并將大規(guī)模在國(guó)內(nèi)主要城市投放。

　　目前，深圳共享單車數(shù)量已經(jīng)超過52萬(wàn)輛，深圳灣公園等熱點(diǎn)地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)車擠車，深圳還容得下“1步單車”嗎？是不是到時(shí)候采取措施控制共享單車數(shù)量？

　　第8家共享單車企業(yè)月底進(jìn)入深圳

　　4月17日，1步單車宣布新一代智能共享單車將在深圳投放。記者了解到，1步單車計(jì)劃在本月底進(jìn)入深圳，前期計(jì)劃投放10萬(wàn)輛。

　　自2016年10月底摩拜單車進(jìn)入深圳以來(lái)，深圳互聯(lián)網(wǎng)自行車迅速發(fā)展。截至目前，全市已有7家共享單車企業(yè)，投放的共享單車達(dá)52萬(wàn)輛，注冊(cè)用戶量超900萬(wàn)人，每天騎行人次達(dá)250萬(wàn)。4月22日，摩拜單車舉行“單車重回城市”一周年新聞發(fā)布會(huì)，同時(shí)宣布一款輕便舒適的共享單車正式投放使用。

　　單車布局不平衡導(dǎo)致部分區(qū)域“飽和”

　　共享單車的快速發(fā)展改變了市民的出行方式。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁胡瑋煒透露，在過去一年的時(shí)間里共享單車迅速成長(zhǎng)，使城市自行車出行占比從5.5%增長(zhǎng)到11.6%，成為公交地鐵和出租車之后的第三大公共交通出行方式。但是共享單車的迅速增長(zhǎng)，也給城市管理帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。面對(duì)滿大街的共享單車，市民不禁要問，深圳到底需要多少共享單車。小藍(lán)單車CEO李剛曾提出，在一線城市每20到30人就需要一輛共享單車。

    去年年底公布的深圳市常住人口總量已經(jīng)達(dá)到1190萬(wàn)人，以此來(lái)計(jì)算的話，深圳將需要40萬(wàn)到70萬(wàn)輛共享單車，這也就意味著深圳共享單車市場(chǎng)接近飽和。而1步單車CEO劉億舟提出了不同的看法，他認(rèn)為深圳等一線城市還有市場(chǎng)空間。他提出了共享單車“九分之四理論”，即實(shí)際投放的單車有1/3可能被盜損、雪藏，無(wú)法形成有效供給；剩下的2/3里又由于結(jié)構(gòu)性空間錯(cuò)配導(dǎo)致1/3的車輛無(wú)法被有效使用，也就是說實(shí)際投放的車輛可能只有4/9能夠形成有效運(yùn)力。

　　深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運(yùn)輸研究中心主任王雪在接受采訪時(shí)表示，從目前的情況來(lái)看，單車市場(chǎng)的“飽和”，實(shí)際上往往是布局不均衡的結(jié)果，仍有部分區(qū)域的需求沒有得到滿足。單車平臺(tái)下一步要做的是充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，通過大數(shù)據(jù)的挖掘和分析，例如評(píng)估區(qū)域單車使用活躍度等，來(lái)評(píng)估區(qū)域的投放是否過量，或者是否短缺。市場(chǎng)會(huì)通過技術(shù)、服務(wù)比拼，最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

　　深圳將設(shè)立單車準(zhǔn)入門檻和退出機(jī)制

　　此前深圳市相關(guān)部門已經(jīng)約談共享單車企業(yè)，政府部門和相關(guān)企業(yè)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，暫停在深圳增加單車的投放量。摩拜單車深莞惠城市經(jīng)理滕飛認(rèn)為，摩拜單車目前的重點(diǎn)是車輛的更新?lián)Q代，投放最新款的車輛來(lái)替換老舊車輛。在控制單車投放總量的同時(shí)，有效規(guī)范的總量管理方式也是市場(chǎng)迫切的需求�！拔覀兿Ｍ�政府能夠盡快出臺(tái)相關(guān)的規(guī)范，設(shè)立一定的準(zhǔn)入門檻來(lái)確保企業(yè)有管理服務(wù)能力，促進(jìn)共享單車的健康發(fā)展，”一位共享單車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　4月21日，《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(試行)（征求意見稿）》發(fā)布，其中明確提出要進(jìn)行共享單車總量控制，還提出了共享單車準(zhǔn)入機(jī)制和退出機(jī)制。其中，準(zhǔn)入機(jī)制包括車輛應(yīng)符合國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并安裝衛(wèi)星定位裝置，配備與車輛投放規(guī)模相匹配的管理人員，企業(yè)信息平臺(tái)與交通主管部門監(jiān)管平臺(tái)對(duì)接等。而企業(yè)如不履行企業(yè)管理主體責(zé)任和行業(yè)自律要求的，按相關(guān)部門要求退出。

　　目前深圳已經(jīng)出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展的若干意見》，明確提出車輛投放規(guī)模與全市或者區(qū)域設(shè)施承載能力、市民出行需求及企業(yè)線上、線下管理水平等相適應(yīng)。市交委黨組成員、市交通運(yùn)輸行政執(zhí)法支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)黃生文表示，共享單車企業(yè)應(yīng)該告別以增加投放量為目的的“跑馬圈地”階段，未來(lái)應(yīng)該過渡到以服務(wù)管理為核心競(jìng)爭(zhēng)力的階段。據(jù)了解，深圳正在研究制定共享單車運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，其中包括市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)以及退出機(jī)制，同時(shí)建立企業(yè)信用評(píng)價(jià)體系，管理服務(wù)能力跟不上的企業(yè)或?qū)⒈磺宄�市�?chǎng)。