建設(shè)中的八號(hào)線(xiàn)北延段
廣州日?qǐng)?bào)訊 （全媒體記者李天研 通訊員劉建委、陳虎輝 、張晨牧攝影報(bào)道）雙節(jié)長(zhǎng)假期間，廣州地鐵通報(bào)了八號(hào)線(xiàn)北延段的好消息：八號(hào)線(xiàn)北延段華林寺、陳家祠、鵝掌坦、聚龍、亭崗、小坪等6座車(chē)站的“三權(quán)”正式移交運(yùn)營(yíng)，本月進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段。至此，除彩虹橋站和西村站外，計(jì)劃今年底投入運(yùn)營(yíng)的11座車(chē)站全部完成“三權(quán)”移交。
攻克40多個(gè)重大施工風(fēng)險(xiǎn)
八號(hào)線(xiàn)北延段全長(zhǎng)16.3公里，設(shè)13座車(chē)站，其中有9座位于溶土洞強(qiáng)烈發(fā)育的灰?guī)r地區(qū)，個(gè)別區(qū)間溶土洞見(jiàn)洞率達(dá)80%以上。
由中國(guó)工程院院士領(lǐng)銜的專(zhuān)家組經(jīng)過(guò)論證，認(rèn)為廣州地鐵八號(hào)線(xiàn)北延段的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)和難度為國(guó)家級(jí)乃至世界級(jí)。
在線(xiàn)路施工期間，地鐵建設(shè)者們攻克了40多個(gè)重大施工風(fēng)險(xiǎn)，共有22臺(tái)次盾構(gòu)機(jī)成功穿越各種不良地層和易塌陷區(qū)域，并有多臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后多次平安穿越河流、高速公路、高架橋及既有運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)路、老舊房屋密集區(qū)，最終于2019年8月9日實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)隧道貫通。
受各種因素制約，地鐵八號(hào)線(xiàn)北延段機(jī)電工程施工的工期非常緊張。為確保如期實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路年底開(kāi)通，廣州地鐵將鋪軌基地由原計(jì)劃的5個(gè)增加到8個(gè)，采取“機(jī)鋪”和“人工散鋪”相結(jié)合的方式推進(jìn)施工。
最終，8號(hào)線(xiàn)北延段軌行區(qū)較原計(jì)劃提前半個(gè)月完成移交任務(wù)，進(jìn)入運(yùn)營(yíng)調(diào)試階段。
彩虹橋、西村站無(wú)法年底開(kāi)通
廣州地鐵介紹，受前期征拆、施工場(chǎng)地狹小、周邊建筑物眾多、工法復(fù)雜、管線(xiàn)遷改和交通疏解倒邊等因素影響，彩虹橋、西村這兩個(gè)車(chē)站的施工進(jìn)度相對(duì)滯后，無(wú)法在年底線(xiàn)路開(kāi)通時(shí)同步投入運(yùn)營(yíng)。
不過(guò)，經(jīng)過(guò)全體地鐵建設(shè)者的不懈努力，截至目前，彩虹橋、西村的車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂，正在進(jìn)行外掛設(shè)備房的管線(xiàn)遷改、基坑開(kāi)挖工作。在兩座車(chē)站主體全部完成后，將馬上進(jìn)行車(chē)站裝修和機(jī)電設(shè)備安裝，力爭(zhēng)早日建成開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
