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    央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 自2004年起，中國(guó)高鐵踏上引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路，正式開(kāi)始“加速跑”。短短10年間，“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)骨架已基本成形。從全球高鐵發(fā)展來(lái)看，日本歷時(shí)半個(gè)世紀(jì)建設(shè)了2300多公里的新干線高速鐵路，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速243公里；法國(guó)歷時(shí)40余年建設(shè)了1900多公里的TGC高速鐵路，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速277公里；德國(guó)歷時(shí)20余年建設(shè)了近1600公里的ICE高速鐵路，平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速232公里。我國(guó)高鐵雖然起步較晚，但發(fā)展用時(shí)最短，實(shí)現(xiàn)了“彎道超車(chē)”的目標(biāo)。

　　2014年李克強(qiáng)總理五次出國(guó)訪問(wèn)，自信地當(dāng)起了“高鐵推銷(xiāo)員”，向海外國(guó)家展示中國(guó)裝備、中國(guó)技術(shù)。據(jù)鐵路部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2014年，中國(guó)南車(chē)、北車(chē)出口簽約額均超過(guò)30億美元，同比增長(zhǎng)均超過(guò)60%。中國(guó)南車(chē)出口南非新型電力機(jī)車(chē)、阿根廷城際電動(dòng)車(chē)、伊拉克內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組、馬來(lái)西亞米軌動(dòng)車(chē)組、新加坡無(wú)人駕駛地鐵車(chē)輛等，高端整車(chē)產(chǎn)品出口實(shí)現(xiàn)了較大突破。中國(guó)北車(chē)出口南非232臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，出口泰國(guó)115輛米軌鐵路客車(chē)，在出口產(chǎn)品數(shù)量上創(chuàng)出新紀(jì)錄；出口巴西的電動(dòng)車(chē)組和地鐵列車(chē)為2014年世界杯提供便捷運(yùn)輸服務(wù)，出口馬來(lái)西亞24輛動(dòng)車(chē)組，是首次出口時(shí)速160公里的“準(zhǔn)高速”動(dòng)車(chē)組，出口美國(guó)284輛波士頓地鐵車(chē)輛，成為第一個(gè)進(jìn)入美國(guó)地鐵市場(chǎng)的“中國(guó)制造”。

　　十年間，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了從追隨者到領(lǐng)跑者的角色轉(zhuǎn)換；十年間，高鐵改變生活成為現(xiàn)實(shí)。2015年，中國(guó)將加快鐵路“走出去”步伐，服務(wù)國(guó)家對(duì)外開(kāi)放大局，走向國(guó)際。（徐異）