央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)2月6日消息 (記者 胡曉輝）在常人眼里，高鐵日常檢修維護(hù)，靠的是隨車機(jī)械師和地勤機(jī)械師利用手中的工具檢查。但還有一種檢查維護(hù)方式，不需要對動車組列車“開膛破肚”，就能對它的“病情”了如指掌，它就是動車組運(yùn)行故障圖像檢測系統(tǒng)（TEDS）。

　　其工作原理，簡而言之，就是在高鐵線路上利用高速線陣和3D相機(jī)，對通過的動車組的底部、側(cè)部裙板、連接裝置、轉(zhuǎn)向架等可視部位進(jìn)行拍照“取證”，然后通過人工復(fù)示終端，在電腦屏幕前檢車。

　　在中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州動車段有這樣一個群體，他們手握鼠標(biāo)、眼盯屏幕，仔細(xì)瀏覽TEDS探測設(shè)備傳回的一張張動車部件圖片，從中發(fā)現(xiàn)故障和隱患，為動車組安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

　　“找茬達(dá)人”守護(hù)高鐵安全

　　1991年出生的郭江南是鄭州動車段TEDS集中監(jiān)控中心的分析員，年紀(jì)不大，已在這個崗位上工作了4年多，擁有非常豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)榉乐构收下矢撸�同事們都叫他“找茬達(dá)人”。

　　分析員分析的圖片來自4套TEDS設(shè)備，絕大部分經(jīng)過鄭州東站的車都會被拍到。TEDS產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量巨大：一列8輛編組的動車組，通過TEDS探測站時間大約需12秒，拍攝照片最多達(dá)2358張。

　　按要求，分析員要在15分鐘內(nèi)對一列動車組裙板、轉(zhuǎn)向架、車體連接處等部位116種檢查項目上萬個零部件進(jìn)行監(jiān)控分析，平均在1.5分鐘到2分鐘之間就要監(jiān)控1節(jié)車廂。在2018年春運(yùn)期間，預(yù)計每天經(jīng)過探測站的車組數(shù)量比平時增加30%，春運(yùn)每天凌晨高峰時段20分鐘內(nèi)密集通過5趟動臥車。

　　也就是說，春運(yùn)期間，郭江南們平均每天要監(jiān)控動車125列，分析圖片50.7萬張。

　　這就是TEDS分析員的工作現(xiàn)實(shí)：在海量圖片和確保零故障出站之間畫上等號。

　　要想畫上這個等號，壓力可想而知。上午8點(diǎn)10分是郭江南開始工作的時間，下班是在次日7時后。

　　2月5日上午8點(diǎn)15分，在鄭州動車段TEDS集中監(jiān)控中心，郭江南盯著電腦屏幕，格外專注。屏幕上的圖片，是用幾千張圖片拼接好的連貫圖像。他不時用鼠標(biāo)在屏幕上畫畫圈圈。

　　郭江南說，想要在短時間內(nèi)透過海量圖片找出行車隱患的“蛛絲馬跡”并按照規(guī)定程序及時做好故障上報絕非易事，稍不留意就有可能出現(xiàn)漏檢、錯判的情況。

　　所以，為了練就鷹眼一樣的銳利和精準(zhǔn)，他和同事們結(jié)合TEDS監(jiān)測系統(tǒng)取像通道特點(diǎn)，摸索出了一套行之有效的“TEDS分析員圖像檢測畫線檢查法”。

　　這個檢查法結(jié)合動車組下部不同部位，分別進(jìn)行“互”字、豎“8”字、橫“∞”字、“Z”字形畫線檢查，即左手按住快捷鍵，右手持鼠標(biāo)規(guī)律畫線，眼隨光標(biāo)移動，對圖片進(jìn)行畫線檢查。

　　“這種檢查方法不但克服了分析員在分析圖像時無所適從、把握不全面的弊端，而且符合平時的視覺習(xí)慣，能將重點(diǎn)部位全面覆蓋，更重要的是這種檢查法適用于各型動車組。”他說。

　　4年多時間體重增40斤、視力降了0.4

　　“萬無一失，一失萬無；寧可錯攔，不可盲行�！痹卩嵵輨榆嚩蜹EDS集中監(jiān)控中心，這十六字標(biāo)語尤為醒目，點(diǎn)明了分析員的責(zé)任。

　　及時發(fā)現(xiàn)故障上報、避免事故發(fā)生，應(yīng)該是挺自豪的事，但郭江南談起之前發(fā)現(xiàn)的一起故障時說，雖然問題及時解決，“但有些后怕，萬一漏了，后果不堪設(shè)想”。

　　在TEDS集中監(jiān)控中心，一位工作人員告訴筆者，分析員的工作是長時間、帶著安全壓力對著電腦看，精神高度集中。

　　隨著新線陸續(xù)開通、高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善，分析員的工作量也日漸增長。“鄭徐高鐵開通前，通過車輛才100多組，現(xiàn)在能達(dá)300多組。”

　　在分析員的崗位上4年多，郭江南的體重從130斤漲到近170斤。

　　“瘦的能胖個20斤，正常體格的能胖個四五十斤。”郭江南說，這是標(biāo)準(zhǔn)的過勞肥。另外由于長時間盯著電腦，郭江南的視力也從之前的1.2降至現(xiàn)在的0.8。

　　這個工作讓原先“坐不住”的郭江南日漸沉穩(wěn)。為了更好地工作，閑暇時，郭江南也會鍛煉身體，“會盡量少玩電腦、少看手機(jī)，多騎單車、游泳，讓自己出出汗。”

　　在一線積累一兩年才能勝任分析員工作

　　一趟車，15分鐘完成分析、故障上報，郭江南早已駕輕就熟。

　　什么程度才算一個合格的分析員？

　　他打了個比方，就像打麻將一樣，看一下就知道才算合格。

　　鄭州動車段相關(guān)人士介紹，隨著動車段人員逐漸完善，需要一級修二級修的鍛煉，才能進(jìn)行TEDS監(jiān)控分析，“少說得一兩年”。

　　這位人士解釋說，分析員要發(fā)現(xiàn)故障，僅僅對著電腦沒有直觀的感覺，必須在一級修二級修鍛煉后，建立直觀概念后才能到分析員的崗位上。而一級修二級修，沒有一兩年很難積累這些經(jīng)驗(yàn)。

　　鄭州動車段一位工作人員稱，動車段的工作，就是要確保零故障出庫，“而機(jī)器存在誤報情況，即使正確率能達(dá)70%，那還有30%沒辦法判定�！�

　　“誤報經(jīng)分析員審過后發(fā)現(xiàn)沒有問題，這才沒問題。但如果存在一個問題，機(jī)器沒有發(fā)現(xiàn)，這種事是完全不能接受的�！彼�說，在霧霾、雨雪天氣下，機(jī)器的誤報率就更高了。

　　這位工作人員說，機(jī)器誤報比較夸張的情況是，曾出現(xiàn)過一列車報了1萬個故障，基本每張圖都有故障�！八�以為了確保零故障，才不惜一切代價用人眼去看。”

　　TEDS分析員的存在，是為了及時發(fā)現(xiàn)并防止事故的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，在鄭州動車段，平均一位TEDS分析員每年可發(fā)現(xiàn)故障90余件，其中典型故障10余件。