在武漢，技術(shù)人員正在組裝超大直徑盾構(gòu)機盾體主驅(qū)動設(shè)備。長江日報記者陶常寧 攝

長江日報大武漢客戶端9月28日訊（記者陶常寧 通訊員于金虎）12.56米！一臺超大直徑盾構(gòu)機正在武漢組裝，它將用于武漢地鐵環(huán)線12號線穿越長江項目，預(yù)計10月底在漢完成調(diào)試，這也是武漢在地鐵超大直徑隧道施工中首次采用國產(chǎn)盾構(gòu)機。

4層樓高的超大“地老虎”正在武漢組裝

龍門吊“幫助”4層樓高的超大直徑盾構(gòu)機豎立起來。記者陶常寧 攝

9月27日下午，長江日報記者來到位于江夏的中國中鐵高新裝備產(chǎn)業(yè)園，生產(chǎn)車間內(nèi)，一臺龍門吊“幫助”4層樓高的超大直徑盾構(gòu)機豎立起來，技術(shù)人員正在安裝盾構(gòu)機的“大馬達”——主驅(qū)動設(shè)備。

盾構(gòu)機，是地鐵隧道施工的“利器”，俗稱“穿山甲”，業(yè)界通常把12米及以上直徑的盾構(gòu)機稱為超大直徑盾構(gòu)機。盾構(gòu)機一般分為三部分：刀盤、盾體、后配套。記者現(xiàn)場看到，承載主驅(qū)動的盾體正在安裝中，后配套臺車已經(jīng)組裝完成。

“刀盤還在鄭州生產(chǎn)，下個月將運抵武漢，整臺盾構(gòu)機預(yù)計10月底可完成組裝調(diào)試�！笔┕�單位中國中鐵隧道局武漢軌道交通12號線（江北段）土建1標(biāo)項目經(jīng)理部技術(shù)人員鄒金唐介紹，這是一臺泥水平衡盾構(gòu)機，外挖直徑達12.56米，全長105米，主要用于水下穿越施工。

超大“地老虎”用于單洞雙線長江隧道施工

技術(shù)人員組裝超大直徑盾構(gòu)機盾體主驅(qū)動設(shè)備。長江日報記者陶常寧 攝

12號線是武漢軌道交通線網(wǎng)唯一的環(huán)線，兩次穿越長江，一次穿越漢江，由武漢軌道交通十二號線建設(shè)運營有限公司建設(shè)。

兩條穿越長江的隧道，分別是從國博中心南站至凌吳村站區(qū)間、科普公園站至丹水池站區(qū)間。這臺直徑12.56米的超大盾構(gòu)機將用于國博中心南站至凌吳村站越江區(qū)間。

“本越江區(qū)間位于白沙洲大橋下游約1150米處，線路從國博中心南站始發(fā)，沿四新南路東側(cè)綠地下穿晴川大道、鸚鵡堤、長江北側(cè)江灘、白沙洲、長江河床、南側(cè)江灘、武金堤，沿規(guī)劃白沙三路向東南方向敷設(shè)，接入凌吳村站�！编u金唐介紹，越江隧道全長3373.667米。

為什么要采用這么超大直徑的盾構(gòu)機？鄒金唐解釋，因為這是一條單洞雙線越江隧道，兩個方向的地鐵列車可以同時在一條隧道內(nèi)行駛，因此直徑是普通地鐵隧道的兩倍。

武漢建地鐵首次采用國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機

正在組裝的12號線超大直徑越江盾構(gòu)機盾體部分。長江日報記者陶常寧 攝

截至目前，武漢共有6條地鐵線路成功穿越長江和漢江。地鐵2號線、4號線、7號線、8號線穿越長江，3號線、6號線穿越漢江。

穿江地鐵線路中，7號線和8號線都是采用超大直徑盾構(gòu)機施工。

7號線三陽路長江隧道采用的盾構(gòu)機直徑為15.76米，是世界首例公鐵合建超大直徑盾構(gòu)法隧道，城市道路隧道與地鐵7號線隧道共用穿越長江通道，二者上下重疊，上層跑機動汽車，下層跑地鐵。

8號線越長江段，是武漢地鐵首次采用單洞雙線隧道，實現(xiàn)了兩列地鐵列車在江底“擦身而過”的景象，當(dāng)時使用的盾構(gòu)機直徑為12.51米。

據(jù)了解，此次為12號線（國博中心南站-凌吳村站）越長江隧道生產(chǎn)的盾構(gòu)機，由中國中鐵裝備公司研發(fā)和生產(chǎn)，將是武漢首次在穿越長江超大直徑地鐵隧道施工中采用國產(chǎn)盾構(gòu)機。