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　　中廣網(wǎng)北京4月20日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，“名家專欄”之《伯凡非常道》，21世紀(jì)商業(yè)評論主編吳伯凡為您評說：中國節(jié)能和新能源汽車發(fā)展之路任重而道遠(yuǎn)。

　　吳伯凡：4月18日，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》，這無論是對于從事整車制造還是從事核心動力設(shè)備和配套的企業(yè)來說都是一個前所未有的好消息，澳柯瑪?shù)热�家企業(yè)在規(guī)劃發(fā)布的第二天股價(jià)漲停就是一個例證。規(guī)劃的發(fā)布表明發(fā)展節(jié)能和新能源汽車已經(jīng)介入到了真抓實(shí)干的階段。到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬臺，而且在此之后產(chǎn)銷量將呈明顯的加速度發(fā)展，到2020年節(jié)能和新能源汽車的產(chǎn)銷量將達(dá)到年產(chǎn)量200萬臺。

　　政府決心以及相應(yīng)的支持促進(jìn)，當(dāng)然是這個行業(yè)快速成長的重要動力，但僅有政府力量的驅(qū)動無法讓一個產(chǎn)業(yè)真正步入成長的快車道，有時甚至?xí)�出現(xiàn)越扶持其自我生長的機(jī)制和能力越薄弱，最終成為扶不起的“阿斗”產(chǎn)業(yè)。但節(jié)能和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過一段不短的市場猶豫期后，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的萌動，而油價(jià)的持續(xù)上漲以及可以預(yù)見的進(jìn)一步的上漲將成為促使消費(fèi)者選擇節(jié)能和新能源汽車的持續(xù)的推動力。

　　市場的萌動從銷售數(shù)字就可以看出來，2012年一季度純電動和混合動力汽車的銷售量是10202臺，這個數(shù)字與一季度480萬輛銷售量相比的確是一個很小的數(shù)字，只占到了0.2%，但從縱向看這又是個驚人的數(shù)字，2012年純電動車和油電混合汽車的銷售量是8159臺，這就是說2012年一季度的銷售量已經(jīng)比2011年全年的銷售量多出了20%，我們就不能不說這是一個令人矚目的增長。政府支持力度的加大、汽車廠商創(chuàng)新能力的增加，油價(jià)的持續(xù)上漲將使得對新能源汽車的市場需求是可以持續(xù)的。

　　從這個意義來說，中國的節(jié)能和新能源汽車的前景是光明的，但不可樂觀的因素仍然存在。一個替代型產(chǎn)品能否最終得到市場的認(rèn)可必須越過三道坎，第一道坎就是性能優(yōu)勢，與傳統(tǒng)汽車相比，它在動力、速度、續(xù)航時間、使用方便程度上不僅不能存在明顯的劣勢，而且在某些方面還要有明顯的優(yōu)勢，否則僅僅憑節(jié)能環(huán)保的概念是不能夠贏得廣大講求實(shí)用的消費(fèi)者。

　　第二道坎是成本優(yōu)勢，現(xiàn)在在大多數(shù)消費(fèi)者印象當(dāng)中，節(jié)能和新能源汽車盡管能節(jié)省購置燃料的成本，但是省油的同時要付出比普通車高得多的首次購車的成本，傳統(tǒng)的汽車已經(jīng)進(jìn)入到激烈的價(jià)格戰(zhàn)，使得用戶對價(jià)格越來越敏感。新能源汽車如果要想贏得競爭力，必須要在包括用戶的首次購車成本以及使用成本在內(nèi)的總擁有層面上具有一定的優(yōu)勢。如果不是這樣的話，很難讓大多數(shù)消費(fèi)者接受這樣的替代型產(chǎn)品。

　　最后一道坎而且也可能是最重要的一道坎是安全性的問題，如果新能源汽車不能打消人們對其安全的顧慮，最終很難有競爭力，因?yàn)槠�車是關(guān)乎人的生命安全的產(chǎn)品，如果在安全性存在著瑕疵，將會大大阻礙人們對替代型產(chǎn)品的接受。

　　要跨越這三道坎不可能是一日功，資本的涌入可能造成一時的繁榮，但是如果沒有對一個個技術(shù)瓶頸切切實(shí)實(shí)的突破，那么這種繁榮是不可持續(xù)的，所以說中國節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。