央廣網(wǎng)北京8月11日消息（記者初日 實(shí)習(xí)記者宋曉琳）網(wǎng)民網(wǎng)購(gòu)，都希望快遞盡快送到，對(duì)物流的要求越來越高。盡管我國(guó)物流業(yè)近幾年保持較快增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。但是，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體水平不高，市場(chǎng)“多、小、散、亂”的問題依然突出。如何發(fā)展現(xiàn)代物流？物流如何插上信息化的翅膀？

　　現(xiàn)代物流可以理解為，信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等物流活動(dòng)的集成式管理。而目前我國(guó)物流成本高、效率低，主要是因?yàn)槲锪鞲鱾�(gè)環(huán)節(jié)條塊分割嚴(yán)重，現(xiàn)階段還是小散亂差。

　　交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長(zhǎng)張大為近日在第三屆中國(guó)交通運(yùn)輸中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上建議，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能控制等新技術(shù)浪潮風(fēng)起云涌，物流行業(yè)不應(yīng)置身事外。

　 張大為：互聯(lián)網(wǎng)加便捷交通、互聯(lián)網(wǎng)加高效物流加速推進(jìn)，將成為推動(dòng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的重要力量，形成線上虛擬、線下實(shí)體相結(jié)合的運(yùn)輸服務(wù)新模式。

　　這和兩年前菜鳥物流初創(chuàng)時(shí)的構(gòu)想類似，要打造開放的社會(huì)化物流大平臺(tái)，目標(biāo)是在全國(guó)任意一個(gè)地區(qū)都可以做到24小時(shí)送達(dá)。

　　新顏物流的總經(jīng)理鄧邵濤說，作為老物流人，比較冷靜，看這些新潮流也想跟上步伐，但落地非常難。

　 鄧邵濤：現(xiàn)實(shí)條件行業(yè)素質(zhì)參差不齊，信息化推動(dòng)，全國(guó)幾十萬(wàn)家物流公司，能夠有電腦的，他們講了一個(gè)驚人的數(shù)字，可能只有一半，更不要說互聯(lián)網(wǎng)+的概念啦。

　　鄧邵濤認(rèn)為，現(xiàn)代物流是發(fā)展趨勢(shì)，需要一個(gè)整合的過程。

　 鄧邵濤：大的帶動(dòng)小的，把小的整合到自己的平臺(tái)，這是趨勢(shì)，信息更透明，把一些資源充分用起來，提高效率，降低成本，能起到很大的推動(dòng)作用。

　　電商時(shí)代的貨運(yùn)特點(diǎn)是高附加值、多批次、小批量，貨運(yùn)結(jié)構(gòu)也要加速向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展，快遞與鐵路、公路、民航加快融合。

　　鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)林仲洪坦言，要想實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)大調(diào)整，國(guó)企可能是短版，管理、技術(shù)、產(chǎn)品跟市場(chǎng)要求有一定差距。

　 林仲洪：資源相對(duì)分散，各干各的，十八個(gè)鐵路局沒有形成整體；信息平臺(tái)找我們不方便，信息不透明，平臺(tái)缺乏整合；另外考核機(jī)制不健全，很多民營(yíng)去也激勵(lì)機(jī)制非常好。