央廣網北京12月13日消息（記者呂紅橋）京津冀城際鐵路網規(guī)劃不久前獲得國家發(fā)改委批復，其中提到的兩個目標受到很多關注。這兩個目標都著眼于2020年，一個是基本實現北京、天津、石家莊中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)“0.5至1小時通勤圈”；另一個是要實現北京、天津、保定“0.5至1小時交通圈”。不過有人認為，實現這兩個目標的難度不小。對此，國家發(fā)改委今天專門進行了回應。

　　《京津冀地區(qū)城際鐵路網規(guī)劃》意在打造“軌道上的京津冀”，并就此提出了幾個具體目標。國家發(fā)改委新聞發(fā)言人趙辰昕，再次明確了這些目標。趙辰昕說：“以‘京津、京保石、京唐秦’三大通道為主軸，到2020年，與既有路網共同連接區(qū)域內所有地級及以上城市，基本實現京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5至1小時通勤圈，京津保0.5至1小時交通圈，有效支撐和引導區(qū)域空間布局調整和產業(yè)轉型升級。遠期到2030年基本形成以‘四縱四橫一環(huán)’為骨架的城際鐵路網絡�！�

　　也就是說，北京、天津、石家莊中心城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)之間，要一個小時內到達；北京、天津、保定這三個城市之間，也要一個小時內到達。有人認為，以目前的軌道通行條件看，實現這兩個目標有一定的難度。

　　記者發(fā)現，以北京為例，周邊城鎮(zhèn)眾多，其中和主城區(qū)有軌道相連的城鎮(zhèn)，基本能做到一個小時內到市區(qū)，但可惜的是，這樣的城鎮(zhèn)數量并不太多。而京津保三個城市之間，受益于高鐵和城際鐵路，最快都能在一個小時內到達，但京津城際鐵路運力已經趨于飽和，而天津到保定更是只有個別班次的高鐵，耗時可以控制在一小時以內。

　　不過，趙辰昕仍然表示，這兩個目標的制定都經過科學測算，是可以實現的。趙辰昕表示：“在研究這個發(fā)展目標時，充分考慮了利用既有的高速鐵路，普速鐵路富余能力開行城際列車，規(guī)劃新建城際鐵路來構建京津保核心區(qū)、京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)的大容量、高效便捷、換乘順暢的軌道交通網絡。我們組織的專業(yè)機構對發(fā)展目標進行了科學測算，結論是經過努力，是能夠實現這個目標的。”

　　記者注意到，規(guī)劃中提到的新建城際鐵路和軌道線路中，北京至天津濱海新區(qū)鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段，以及北京至石家莊城際鐵路等多個項目，都有利于實現這兩個目標。趙辰昕說，接下來將確保這些項目進展順利。趙辰昕介紹：“支持鐵路企業(yè)對車站和線路用地一體規(guī)劃，加強地上、地下空間開發(fā)，努力提高項目效益。通過這一系列的舉措和辦法來確保所有的項目能夠進展順利，到期能夠實現預期的目標�！�