據(jù)中國鄉(xiāng)村之聲《三農(nóng)中國》報道 鐵路對于一座城市來說意義是不言而喻的,而在位于江西省西部,中國近代工業(yè)起始最早的城市之一萍鄉(xiāng)市而言。城市與鐵路的聯(lián)系更為緊密,市民對鐵路也是情有獨(dú)鐘。鐵路在這座城市已經(jīng)有了百年歷史,經(jīng)歷了這座城市的崛起-彷徨-轉(zhuǎn)型,見證了這座城市的光榮與夢想。
鐵路開啟萍鄉(xiāng)近代工業(yè)大門
清朝末年,萍鄉(xiāng)境內(nèi)大大小小的煤井星羅棋布。但煤炭運(yùn)輸十分落后,基本上是老百姓用肩挑或用小車推至沿江碼頭,轉(zhuǎn)用木船運(yùn)至周邊縣城,再用大船運(yùn)至長沙、武漢等地。
19世紀(jì)60年代后,隨著洋務(wù)運(yùn)動的興起,一些有識之士開始興辦近代軍工企業(yè)和民用企業(yè)。1893年,湖廣總督張之洞在湖北主持興建的漢陽鐵廠竣工投產(chǎn)。因漢陽鐵廠冶煉鋼鐵需要大量的焦炭,1898年,經(jīng)張之洞與清政府鐵路總公司督辦大臣盛宣懷向清廷合奏,在煤儲量豐富的江西萍鄉(xiāng)安源開辦萍鄉(xiāng)煤礦(后稱安源煤礦),以采煤煉焦,同時又在萍鄉(xiāng)修筑一條專運(yùn)煤炭的鐵路,為漢陽鐵廠提供所需煤炭。1899年6月,從萍鄉(xiāng)安源至萍鄉(xiāng)縣城附近的七公里鐵路專用線動工,當(dāng)年11月初竣工通車。緊接著萍鄉(xiāng)至湖南醴陵的鐵路開工建設(shè),后因受義和團(tuán)運(yùn)動影響,直至1903年7月初才建成通車。接著醴陵至株洲的鐵路開工,1905年10月竣工,11月通車。萍鄉(xiāng)至株洲的鐵路線近100公里,工程前后歷時約六年,共設(shè)九個車站。
當(dāng)時的萍鄉(xiāng)站站房面積593平方米,貨物倉庫面積300多平方米。該鐵路線所用的鋼軌有中國式、比利時式兩種,中國式鋼軌為漢陽煉鐵廠所造。由于通了火車,中外商人紛紛前來萍鄉(xiāng)洽談煤炭生意,萍鄉(xiāng)的煤炭生產(chǎn)蒸蒸日上,火車站成為這座城市最繁忙的地方,從此,鐵路是融在這座城市骨血里的烙印,與這座城市結(jié)下了不解之緣,開啟了百余年的滄桑歷史。
火車?yán)瓉砹艘蛔F(xiàn)代化都市
抗日戰(zhàn)爭期間,萍鄉(xiāng)境內(nèi)鐵路全部癱瘓,直至1947年3月和同年6月,這兩段鐵路線才先后被修復(fù)。1949年5月,江西解放,鐵路也獲得新生,鐵路工人全力以赴修復(fù)了被日軍和國民黨政府炸毀的橋梁及各種設(shè)施。
新中國成立后,憑借鐵路的交通優(yōu)勢,萍鄉(xiāng)開始為現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展探路,也步入了建設(shè)一座現(xiàn)代化都市的進(jìn)程。1960年3月19日,江西省委、省人委決定建立萍鄉(xiāng)市,委托宜春地委和專署領(lǐng)導(dǎo),萍鄉(xiāng)縣的建制仍保留,實(shí)行市、縣合署辦公。5月9日,宣布正式成立萍鄉(xiāng)市。同年9月30日,國務(wù)院下達(dá)的104次會議決定:設(shè)立萍鄉(xiāng)市,撤銷萍鄉(xiāng)縣,以原萍鄉(xiāng)縣的行政區(qū)域?yàn)槠监l(xiāng)市的行政區(qū)域。1970年3月10日,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),萍鄉(xiāng)市改為省轄市,行政區(qū)域不變。緊接著,萍鄉(xiāng)市“黑(煤炭)白(陶瓷)灰(水泥)紅(花炮)金(冶金)”五大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)開始逐漸形成,這些貨物基本上都是需要依靠鐵路進(jìn)行運(yùn)輸,而鐵路也特別喜歡拉這些“黑貨”,萍鄉(xiāng)的大小型工廠都基本修建了鐵路專用線,截至2018年年底,萍鄉(xiāng)市內(nèi)有車站7個,其中萍鄉(xiāng)站為一等站、姚家洲站、白源站為二等站,高鐵站萍鄉(xiāng)北站為二等站,泉江站為三等站,燈芯橋站、蘆溪站為四等站?梢哉f是萍鄉(xiāng)是鐵路拉來一座現(xiàn)代化城市,而城市的發(fā)展也反哺了鐵路的發(fā)展。
增“綠”減“黑”高鐵作用發(fā)揮明顯
經(jīng)過百年的開采,萍鄉(xiāng)片區(qū)煤炭資源已經(jīng)日益枯竭,過去紅火的安源煤礦和青山煤礦日益蕭條,曾經(jīng)紅火的萍鄉(xiāng)鐵路貨場也冷清了不少,萍鄉(xiāng)面臨去產(chǎn)能、安全生產(chǎn)、環(huán)保等多重壓力,這個因資源而興而衰的城市,轉(zhuǎn)型成了擺在面前的唯一之路,只有轉(zhuǎn)型才能重振重生。黨的十八大以來,萍鄉(xiāng)全市先后拆除燃煤倒焰窯459座,煙囪358根,減排二氧化硫7467噸,為城市轉(zhuǎn)型付出了巨大的努力。
2014年9月16日,隨著廣州南開往南昌西的G636次列車呼嘯而來,萍鄉(xiāng)正式開啟高鐵時代;仡櫰监l(xiāng)高鐵的建設(shè)歷程,令人振奮,心潮澎湃。萍鄉(xiāng)依托高鐵線,順暢對接長株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)和鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略,煥發(fā)出一種全新的活力和魅力。
47歲的李鑫過去是一家小型煤礦老板。如今在萍鄉(xiāng)市成立了一家教育機(jī)構(gòu),生意上他曾經(jīng)在鐵路上走“煤”,生活中的他還是一位“鐵路迷”。每逢節(jié)假日火車站客流量多的時候,他總會主動報名來火車站當(dāng)志愿者。2014年9月16日開通第一趟高鐵時,他也早早地來到車站,買了一張G1603次萍鄉(xiāng)北-長沙南的高鐵票!凹议T口通高鐵了,我當(dāng)然高興。∥矣浀卯(dāng)天乘坐高鐵的人雖然不多,但看得出來大家都很興奮。上車后,大家就跟劉姥姥進(jìn)大觀園一樣,東看西瞧,抑制不住自己的好奇心。高鐵速度快、時間短、舒適度高的特點(diǎn)受到人們的青睞,如今越來越多的人選擇高鐵出行了!崩铞斡懈卸l(fā)。
從萍鄉(xiāng)搭乘高鐵到南昌1個多小時,到長沙30多分鐘,到上海最多4個小時,到北京不足8個小時,到廣州只需3個多小時……從“馬車時代”到“汽車時代”,再到陸地飛行的“高鐵時代”,萍鄉(xiāng)鐵路旅客運(yùn)輸進(jìn)入了一個全新時代。
如今的萍鄉(xiāng),不足四千平方千米的土地上簇?fù)碇涔ι、楊岐山、孽龍洞、紅色安源、秋收起義策源地等諸多名勝和古跡,如同一顆鑲嵌在贛西大地的璀璨明珠,雕琢出一個美麗富饒的全國優(yōu)秀旅游城市。
見證變遷的鐵路父子兵
唐禹萍今年57歲,在鐵路系統(tǒng)已經(jīng)工作了38年,從萍鄉(xiāng)鐵路貨運(yùn)員到貨運(yùn)計(jì)劃員,唐禹萍鄉(xiāng)見證了萍鄉(xiāng)鐵路的貨運(yùn)的高光時刻與落寞。在他的描述中,過去的萍鄉(xiāng)貨運(yùn)十分火爆,一天上線能裝的煤炭有上百輛,是現(xiàn)在的10倍左右,當(dāng)時貨運(yùn)崗位人員的收入是其他鐵路工種的好幾倍。然而所謂的“輝煌”現(xiàn)在已經(jīng)不復(fù)存在了,萍鄉(xiāng)煤炭資源的日益枯竭,人們環(huán)保意識不斷的加強(qiáng),煤炭已經(jīng)不像過去那么緊俏了。
2011年,唐禹萍的兒子唐龍大學(xué)畢業(yè),招聘進(jìn)了中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司宜春車務(wù)段。唐禹萍對唐龍說:“你這么年輕,還是在鐵路干行車工種好,有前途。”2014年,萍鄉(xiāng)高鐵站開通,唐禹萍對唐龍說:“高鐵是新興事物,你申請去高鐵吧,能學(xué)的東西多,將來有用!
“我父親在鐵路貨運(yùn)過慣了舒服日子,很多方面已經(jīng)跟不上時代需要了,他最怕的也是我太鐵路工作太舒服,所以一有新的東西都會鼓勵我去接觸!