編者按：70年，一個(gè)新生的共和國締造了波瀾壯闊的發(fā)展史；70年，幾代中國人書寫了感天動地的奮斗史。他們，生于1949年。七十載見證復(fù)興，七十載家國同夢。中央廣播電視總臺中國之聲慶祝新中國成立70周年特別策劃——《家國七十年》，聽共和國同齡人講述家國史。今天推出《陳才根：在崗一分鐘，負(fù)責(zé)六十秒》。

　　央廣網(wǎng)北京8月23日消息（記者錢成）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，1949年7月，陳才根出生在江西省南昌市新建縣的一個(gè)普通農(nóng)民家中，那時(shí)南昌已經(jīng)解放2個(gè)月，解放軍正在奉新、高安等地迅速擴(kuò)大戰(zhàn)果。那個(gè)月，上海近百萬軍民走上街頭慶祝解放；那個(gè)月，全國工會工作會議在北平舉行；7月1日到9日，中華全國鐵路職工臨時(shí)代表會議召開，朱德在開幕會上號召：迅速恢復(fù)全國的鐵路交通，支援人民解放戰(zhàn)爭，爭取全國最后勝利。

　　陳才根是中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司吉安火車站的第一任站長，和鐵路打了50年交道，2002年，原鐵道部授予他“火車頭”獎?wù)�。陳才根說：“鐵路是鐵飯碗，也是鐵的紀(jì)律、鐵的要求，這個(gè)飯也是不好吃的。連續(xù)三年評到路局勞動模范，才可以申報(bào)到原來的鐵道部，申報(bào)‘火車頭’獎?wù)��！?/p>

　　新中國成立初期，鐵路一窮二白，百廢待興。

　　1950年，成渝線、天蘭線、蘭新線開工，新中國鐵路建設(shè)拉開序幕。陳才根與鐵路結(jié)緣是在1968年，中學(xué)畢業(yè)后，他到農(nóng)村接受再教育。陳才根說：“我下放的時(shí)候，曾經(jīng)在一個(gè)小站睡過一晚，鐵路老大哥的形象和那種工作（狀態(tài)）對我產(chǎn)生了影響，我一定要想辦法進(jìn)鐵路�！�

　　1970年，浙贛鐵路支線——分文鐵路開始興建，北起分宜站，直達(dá)井岡山，陳才根和9名知青以臨時(shí)工的身份參加鐵路修建。因?yàn)楸憩F(xiàn)積極，當(dāng)年就正式進(jìn)入了當(dāng)時(shí)的上海鐵路局南昌分局。陳才根說：“當(dāng)時(shí)進(jìn)鐵路是很難的，我們修鐵路的民工110多個(gè)，給了10個(gè)指標(biāo)可以參加鐵路的正式工作，知青只能選一個(gè)，百分之十�！�

　　那時(shí)的火車站秩序混亂，管理困難。由于車次少，需求大，站臺周圍又沒有圍墻或者柵欄的阻隔，列車進(jìn)站時(shí)，乘客們一擁而上，每趟車都如春運(yùn)般緊張。從扳道員、連接員到車站值班員，雖然經(jīng)歷了文革十年動蕩，火車站各個(gè)工種所需的技能，陳才根學(xué)了個(gè)遍。陳才根說：“休班的時(shí)候就跟老師傅學(xué)習(xí)扳道員、調(diào)車員（的工作）。南昌市（的老家）離我培訓(xùn)的地方只有70公里，七個(gè)月我沒有回去�！�

　　陳才根說，雖然家境貧寒，靠母親賣菜，養(yǎng)父在煤球廠做工，才把他們兄弟五人拉扯大，母親卻一直教育他們“要努力學(xué)習(xí)，老實(shí)做人。”在兩個(gè)女兒的記憶里，陳才根話不多，卻以身作則告訴她們該怎么對待學(xué)習(xí)、對待工作。陳才根的大女兒陳莉回憶，他們家離火車站不到300米，父親基本扎根在車站�！拔依习志褪且哉緸榧摇Ｎ覀兗覐膩頉]有什么旅游，（家庭）和諧最好的方式就是散步。別人家散步是柳樹花下，我們家散步是家里到車站，轉(zhuǎn)一圈回來�！标惱蛘f。

　　家庭的影響潛移默化，姐妹二人畢業(yè)后先后進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作。陳莉直言，最打動她的是鐵路系統(tǒng)員工與時(shí)俱進(jìn)的活力。陳莉說：“鐵路上的人就是充滿活力，因?yàn)槲覀兏�鐵打交道，你不充滿活力，怎么把鐵咬下來？”

　　1996年9月1日，京九鐵路全線通車。陳才根清晰地記得，那年3月2日，他到任吉安火車站站長，和他同去的只有一位事務(wù)員。兩人要在京九線通車前不到半年時(shí)間里，招集、培訓(xùn)員工，為吉安至贛州段的鐵路建設(shè)運(yùn)輸建材。那時(shí)，吉安站站房還沒建好，他倆和新招的兩名職工擠在12平米的房間。陳才根說，原來的工作環(huán)境相當(dāng)艱苦，“晴天一身灰，雨天一腳泥”。沒有食堂，開站的時(shí)候沒有自來水，要到三公里以外把水接過來。

　　京九線猶如一條彩帶貫穿大別山、井岡山、瑞金等革命老區(qū)，為沿線地區(qū)注入了生機(jī)。陳才根也在京九鐵路吉安站工作了10年。

　　這個(gè)月，陳才根從南昌回了趟吉安站，在他熟悉的車站里，3個(gè)站臺已經(jīng)增加到5個(gè)，低站臺改造成了更加便民的高站臺，周邊還建起了安全防護(hù)設(shè)施。陳才根說：“發(fā)展這么快，我當(dāng)然很高興了。交通強(qiáng)國，鐵路要先行，要先走一步，要適應(yīng)人民走得好、走得快（的需求）�！�

　　最讓陳才根踏實(shí)的，是火車站與來往火車的通信設(shè)備不斷升級換代。從最早的利用手信號、路簽等原始方式通知司機(jī)能否進(jìn)出車站，到如今的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，火車進(jìn)出車站越來越安全可控。陳才根說：“火車快到吉安車站，這個(gè)微機(jī)（系統(tǒng)）里面可以看到它走動，它的行程比較安全，司機(jī)也知道車站的路給我準(zhǔn)備好了，可以大膽地開�！�

　　退休后，陳才根被返聘到贛州車務(wù)段繼續(xù)指導(dǎo)年輕人工作，至今已有13年。他盼著今年年底昌贛高鐵開通，南昌到贛州的通行時(shí)間將從現(xiàn)在4個(gè)多小時(shí)縮短到2個(gè)多小時(shí)。從崇山峻嶺中穿行的綠皮火車，到一日千里的高鐵，從路網(wǎng)稀疏到四通八達(dá)，從排隊(duì)搶票到網(wǎng)絡(luò)購票、刷臉進(jìn)站……陳才根用“天壤之別”形容鐵路出行的變化。他說：“開始我們講只能保證旅客走得了，舒適不舒適（沒關(guān)系），現(xiàn)在要走得好，（這）也是跟國家的發(fā)展同步進(jìn)行的，也適應(yīng)國家的發(fā)展�！�

　　截至2018年底，我國鐵路運(yùn)營里程已突破13.1萬公里，比新中國成立時(shí)，增加了近11萬公里；中國高鐵的運(yùn)營里程已超過2.9萬公里，占全球高鐵運(yùn)營里程的三分之二以上，高鐵技術(shù)領(lǐng)跑世界。

　　于我們，高鐵意味著方便快捷；于城市，意味著發(fā)展機(jī)遇；于國家，它已成為中國展示給世界的“亮麗名片”。

　　陳才根說：“我們鐵路人，要有鐵一般的意志力，要承擔(dān)起交通強(qiáng)國的重任。在崗一分鐘，就要負(fù)責(zé)六十秒，要把老鐵路人兢兢業(yè)業(yè)、無私奉獻(xiàn)的精神傳遞下去。”