編者按:70年,一個(gè)新生的共和國締造了波瀾壯闊的發(fā)展史;70年,幾代中國人書寫了感天動地的奮斗史。他們,生于1949年。七十載見證復(fù)興,七十載家國同夢。中央廣播電視總臺中國之聲慶祝新中國成立70周年特別策劃——《家國七十年》,聽共和國同齡人講述家國史。今天推出《陳才根:在崗一分鐘,負(fù)責(zé)六十秒》。
央廣網(wǎng)北京8月23日消息(記者錢成)據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《央廣新聞》報(bào)道,1949年7月,陳才根出生在江西省南昌市新建縣的一個(gè)普通農(nóng)民家中,那時(shí)南昌已經(jīng)解放2個(gè)月,解放軍正在奉新、高安等地迅速擴(kuò)大戰(zhàn)果。那個(gè)月,上海近百萬軍民走上街頭慶祝解放;那個(gè)月,全國工會工作會議在北平舉行;7月1日到9日,中華全國鐵路職工臨時(shí)代表會議召開,朱德在開幕會上號召:迅速恢復(fù)全國的鐵路交通,支援人民解放戰(zhàn)爭,爭取全國最后勝利。
陳才根是中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司吉安火車站的第一任站長,和鐵路打了50年交道,2002年,原鐵道部授予他“火車頭”獎?wù)。陳才根說:“鐵路是鐵飯碗,也是鐵的紀(jì)律、鐵的要求,這個(gè)飯也是不好吃的。連續(xù)三年評到路局勞動模范,才可以申報(bào)到原來的鐵道部,申報(bào)‘火車頭’獎?wù)!?/p>
新中國成立初期,鐵路一窮二白,百廢待興。
1950年,成渝線、天蘭線、蘭新線開工,新中國鐵路建設(shè)拉開序幕。陳才根與鐵路結(jié)緣是在1968年,中學(xué)畢業(yè)后,他到農(nóng)村接受再教育。陳才根說:“我下放的時(shí)候,曾經(jīng)在一個(gè)小站睡過一晚,鐵路老大哥的形象和那種工作(狀態(tài))對我產(chǎn)生了影響,我一定要想辦法進(jìn)鐵路!
1970年,浙贛鐵路支線——分文鐵路開始興建,北起分宜站,直達(dá)井岡山,陳才根和9名知青以臨時(shí)工的身份參加鐵路修建。因?yàn)楸憩F(xiàn)積極,當(dāng)年就正式進(jìn)入了當(dāng)時(shí)的上海鐵路局南昌分局。陳才根說:“當(dāng)時(shí)進(jìn)鐵路是很難的,我們修鐵路的民工110多個(gè),給了10個(gè)指標(biāo)可以參加鐵路的正式工作,知青只能選一個(gè),百分之十!
那時(shí)的火車站秩序混亂,管理困難。由于車次少,需求大,站臺周圍又沒有圍墻或者柵欄的阻隔,列車進(jìn)站時(shí),乘客們一擁而上,每趟車都如春運(yùn)般緊張。從扳道員、連接員到車站值班員,雖然經(jīng)歷了文革十年動蕩,火車站各個(gè)工種所需的技能,陳才根學(xué)了個(gè)遍。陳才根說:“休班的時(shí)候就跟老師傅學(xué)習(xí)扳道員、調(diào)車員(的工作)。南昌市(的老家)離我培訓(xùn)的地方只有70公里,七個(gè)月我沒有回去!
陳才根說,雖然家境貧寒,靠母親賣菜,養(yǎng)父在煤球廠做工,才把他們兄弟五人拉扯大,母親卻一直教育他們“要努力學(xué)習(xí),老實(shí)做人。”在兩個(gè)女兒的記憶里,陳才根話不多,卻以身作則告訴她們該怎么對待學(xué)習(xí)、對待工作。陳才根的大女兒陳莉回憶,他們家離火車站不到300米,父親基本扎根在車站!拔依习志褪且哉緸榧摇N覀兗覐膩頉]有什么旅游,(家庭)和諧最好的方式就是散步。別人家散步是柳樹花下,我們家散步是家里到車站,轉(zhuǎn)一圈回來!标惱蛘f。
家庭的影響潛移默化,姐妹二人畢業(yè)后先后進(jìn)入鐵路系統(tǒng)工作。陳莉直言,最打動她的是鐵路系統(tǒng)員工與時(shí)俱進(jìn)的活力。陳莉說:“鐵路上的人就是充滿活力,因?yàn)槲覀兏F打交道,你不充滿活力,怎么把鐵咬下來?”
1996年9月1日,京九鐵路全線通車。陳才根清晰地記得,那年3月2日,他到任吉安火車站站長,和他同去的只有一位事務(wù)員。兩人要在京九線通車前不到半年時(shí)間里,招集、培訓(xùn)員工,為吉安至贛州段的鐵路建設(shè)運(yùn)輸建材。那時(shí),吉安站站房還沒建好,他倆和新招的兩名職工擠在12平米的房間。陳才根說,原來的工作環(huán)境相當(dāng)艱苦,“晴天一身灰,雨天一腳泥”。沒有食堂,開站的時(shí)候沒有自來水,要到三公里以外把水接過來。
京九線猶如一條彩帶貫穿大別山、井岡山、瑞金等革命老區(qū),為沿線地區(qū)注入了生機(jī)。陳才根也在京九鐵路吉安站工作了10年。
這個(gè)月,陳才根從南昌回了趟吉安站,在他熟悉的車站里,3個(gè)站臺已經(jīng)增加到5個(gè),低站臺改造成了更加便民的高站臺,周邊還建起了安全防護(hù)設(shè)施。陳才根說:“發(fā)展這么快,我當(dāng)然很高興了。交通強(qiáng)國,鐵路要先行,要先走一步,要適應(yīng)人民走得好、走得快(的需求)!
最讓陳才根踏實(shí)的,是火車站與來往火車的通信設(shè)備不斷升級換代。從最早的利用手信號、路簽等原始方式通知司機(jī)能否進(jìn)出車站,到如今的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),火車進(jìn)出車站越來越安全可控。陳才根說:“火車快到吉安車站,這個(gè)微機(jī)(系統(tǒng))里面可以看到它走動,它的行程比較安全,司機(jī)也知道車站的路給我準(zhǔn)備好了,可以大膽地開!
退休后,陳才根被返聘到贛州車務(wù)段繼續(xù)指導(dǎo)年輕人工作,至今已有13年。他盼著今年年底昌贛高鐵開通,南昌到贛州的通行時(shí)間將從現(xiàn)在4個(gè)多小時(shí)縮短到2個(gè)多小時(shí)。從崇山峻嶺中穿行的綠皮火車,到一日千里的高鐵,從路網(wǎng)稀疏到四通八達(dá),從排隊(duì)搶票到網(wǎng)絡(luò)購票、刷臉進(jìn)站……陳才根用“天壤之別”形容鐵路出行的變化。他說:“開始我們講只能保證旅客走得了,舒適不舒適(沒關(guān)系),現(xiàn)在要走得好,(這)也是跟國家的發(fā)展同步進(jìn)行的,也適應(yīng)國家的發(fā)展!
截至2018年底,我國鐵路運(yùn)營里程已突破13.1萬公里,比新中國成立時(shí),增加了近11萬公里;中國高鐵的運(yùn)營里程已超過2.9萬公里,占全球高鐵運(yùn)營里程的三分之二以上,高鐵技術(shù)領(lǐng)跑世界。
于我們,高鐵意味著方便快捷;于城市,意味著發(fā)展機(jī)遇;于國家,它已成為中國展示給世界的“亮麗名片”。
陳才根說:“我們鐵路人,要有鐵一般的意志力,要承擔(dān)起交通強(qiáng)國的重任。在崗一分鐘,就要負(fù)責(zé)六十秒,要把老鐵路人兢兢業(yè)業(yè)、無私奉獻(xiàn)的精神傳遞下去。”