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　　記者最近在北京新機場施工區(qū)現(xiàn)場看到，航站樓主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)露出地面，工程現(xiàn)場塔吊林立，航站區(qū)各項目正按計劃有序?qū)嵤�。新機場航站樓為何要采用“鳳凰開屏”的造型？旅客到新機場乘車是否方便？隨著新機場容顏初綻，這些疑惑都得到了解答。

　　機場快線直達市內(nèi)，到天津大約1小時

　　北京新機場位于北京的最南端，處于京津冀核心地帶。據(jù)北京新機場建設(shè)指揮部新聞發(fā)言人朱文欣介紹，新機場距離天安門的直線距離為46公里，旅客到新機場的時間成本和經(jīng)濟成本可能較首都機場要高一些。因此新機場在建設(shè)之初就著力完善交通體系，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，打造“五縱兩橫”的綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)。

　　“五縱”是指新機場連接北京市中心的快速軌道（新機場快線）、北京至霸州鐵路（京霸鐵路）、大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段、京臺高速北京五環(huán)至市界段、北京城區(qū)經(jīng)新機場至霸州高速公路（新機場專用高速）；“兩橫”為機場北線高速公路、廊坊經(jīng)新機場至涿州城際鐵路（廊涿城際）。

　　旅客可通過新機場專用高速和新機場快線直達北京市中心區(qū)域，通過高速公路網(wǎng)、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接，1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可通達太原、鄭州、沈陽等城市，廣泛建立與周邊城市的連接，大幅增強了新機場的樞紐輻射能力。

　　更值得一提的是，新機場首次采用軌道站臺與航站樓的一體化設(shè)計，實現(xiàn)了“立體換乘、無縫銜接”。軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺位于航站樓進出港大廳下方，旅客到達航站樓后，可在站廳層辦理乘機手續(xù)并通過安檢，或乘坐電梯直達國際出發(fā)層。站廳層還可提供各類軌道之間的換乘，為空鐵聯(lián)運創(chuàng)造了有利條件。

　　乘客登機步行時間不到8分鐘

　　在效果圖上可以看到，候機樓呈現(xiàn)從中心放射出5條指廊的“鳳凰開屏”造型，目前已經(jīng)開建，預(yù)計明年3月完工。

　　五指廊構(gòu)型的設(shè)計只是為了美觀嗎？

　　朱文欣介紹，這種構(gòu)型的特點是指廊短，旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間不到8分鐘。

　　同時，航站樓流程首次采用雙層出發(fā)工藝設(shè)計來滿足7200萬人次旅客吞吐量的陸側(cè)車道邊需求，部分機位采用國內(nèi)國際混用，設(shè)立中轉(zhuǎn)手續(xù)集中辦理區(qū)。候機空間兼顧室內(nèi)室外環(huán)境，五指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題，為旅客打造中國園林候機體驗。

　　為保證航站樓結(jié)構(gòu)的抗震安全，采用了先進的組合隔震技術(shù)，設(shè)置了1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高了航站樓結(jié)構(gòu)的抗震性能，解決了超大超長混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制的技術(shù)難題，成為目前國內(nèi)最大的隔震建筑。

　　此外，新機場跑道的“三縱一橫”全向構(gòu)型在國內(nèi)也尚屬首次，“三縱一橫”構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運行特點，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，是實施綠色機場建設(shè)的標志性成果之一。

　　新機場計劃于2019年建成通航，遠期規(guī)劃旅客吞吐量1億人次以上，本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、飛機起降量62萬架次的目標設(shè)計。截至今年9月，主航站樓混凝土工程量已完成60%以上，飛行區(qū)工程全面進行土方、地基、排水、下穿道等施工作業(yè)。

　　北京新機場建成后，中國航空集團公司等星空聯(lián)盟成員將保留在首都機場運營，中國東方航空集團公司、中國南方航空集團公司等天合聯(lián)盟成員整體搬遷至北京新機場運營。新機場將與北京首都國際機場相對獨立運營，共同承擔京津冀地區(qū)國際國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)，形成適度競爭、優(yōu)勢互補的格局。