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Uber無人駕駛被叫停 共享經(jīng)濟(jì)未來還有多遠(yuǎn)

2016-12-26 07:20:00 來源:人民網(wǎng)

  微軟、谷歌、特斯拉、奔馳、蘋果……這些你耳熟能詳?shù)氖澜缂?jí)巨頭正在以兇猛勢(shì)頭迅速切入無人駕駛領(lǐng)域,而Uber的無人駕駛測(cè)試被叫;蛟S意味著,真正的共享經(jīng)濟(jì)到來仍需時(shí)日。

  搶籌無人駕駛

  對(duì)于Uber來說,無人駕駛將是其未來發(fā)展的最重要籌碼。

  Uber總裁卡蘭尼克曾公開表示,“世界潮流將是無人駕駛,而Uber必須參與其中,不能與未來擦肩而過!弊鳛闊o人駕駛領(lǐng)域的“新玩家”,Uber顯然并不滿足于現(xiàn)狀。

  事實(shí)上,Uber在無人駕駛領(lǐng)域投入不菲。無論是與沃爾沃共同開發(fā)無人駕駛汽車,或是收購無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司Otto,僅僅一年多的時(shí)間,Uber巨資打造的無人駕駛試駕車已經(jīng)出現(xiàn)在了許多美國城市的街頭。

  然而,美國機(jī)動(dòng)車輛管理局(DMV)對(duì)于Uber的激進(jìn)速度并不感冒。近日,DMV要求Uber立刻停止其無人駕駛測(cè)試,而Uber的選擇是“抗旨不尊”。

  Uber的選擇并不出人意料,相比于“七年磨一劍”的谷歌、站在技術(shù)高地上的微軟、資金雄厚的奔馳,無論是在時(shí)間、技術(shù)還是資金上,Uber沒有一項(xiàng)處于優(yōu)勢(shì)。因此,對(duì)于Uber來說,分秒必爭(zhēng)。

  不僅是Uber,與Uber類似的共享經(jīng)濟(jì)網(wǎng)約車平臺(tái)都在積極參與到無人駕駛中來。如滴滴CEO程維就曾表示,六年后無人駕駛汽車將顛覆現(xiàn)有的出行方式。

  程維認(rèn)為,“以滴滴所代表的用車方式的改變還僅僅是城市交通由現(xiàn)在1.0向未來2.0發(fā)展的大浪潮中的第一朵小浪花,而無人駕駛都將會(huì)更加深刻地改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞,改變整個(gè)城市的交通!憋@然,滴滴對(duì)于進(jìn)軍無人駕駛同樣勢(shì)在必行。

  “偽”共享經(jīng)濟(jì)

  對(duì)于Uber以及滴滴“們”來說,在無人駕駛上下的賭注,是為了博取一個(gè)目之所及的共享經(jīng)濟(jì)未來。

  “如今的共享經(jīng)濟(jì)是一個(gè)偽命題”,或許這個(gè)話題你并不陌生,也深有體會(huì)。確實(shí),相較于原本共享經(jīng)濟(jì)的定義,如今的共享經(jīng)濟(jì)模式與之相去甚遠(yuǎn)。

  IT評(píng)論人Keso認(rèn)為,兩方面的因素綜合作用,將導(dǎo)致如今的分享經(jīng)濟(jì)很快抵達(dá)它的邊界。其一是受益于分享經(jīng)濟(jì),越來越多的人會(huì)更愿意購買資源的使用權(quán),而不是購買資源的所有權(quán),這將導(dǎo)致不再有可供分享的物質(zhì)資源。

  Keso提出的第二個(gè)因素是人的趨利性,而這一特性導(dǎo)致了職業(yè)化服務(wù)將逐漸擠出業(yè)余化服務(wù),謀生者擠出分享者,在此過程中不斷降低成本以最大化收益。

  簡(jiǎn)單來說,因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)而出現(xiàn)的分享者們?cè)诓粩嗟氖袌?chǎng)化推進(jìn)下,正在逐漸變質(zhì),甚至在嚴(yán)格意義上很難再稱為共享經(jīng)濟(jì)的參與者。原本消費(fèi)者期盼在共享租車平臺(tái)上獲得的閑置私家車資源共享服務(wù),也逐漸演變成了“正規(guī)化黑車”以及各種專職快車司機(jī)。

  在利益的驅(qū)動(dòng)下,我們俗稱的共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了一種偽命題。而對(duì)于滴滴、Uber來說,無人駕駛的出現(xiàn)讓他們看到了打破這個(gè)偽命題的可能。

  直擊未來

  不妨想象一下,在數(shù)年后的一天,開著無人駕駛汽車抵達(dá)公司的你,已經(jīng)不需要再去頭疼停車的事了。

  將你安全送到了公司的這輛車,將繼續(xù)他的旅程。通過無人駕駛網(wǎng)約車平臺(tái),各種出行訂單被迅速分配到了車載無人駕駛系統(tǒng)上,并通過智能化地圖系統(tǒng)做好了完整的路線規(guī)劃,高效完成訂單的同時(shí),準(zhǔn)點(diǎn)回到公司帶你下班回家。

  在閑置資源得到有效利用的同時(shí),額外的一筆共享收入或許能讓剛下班疲憊的你選擇美餐一頓。與此同時(shí),更多無人駕駛、智能化汽車的出現(xiàn),經(jīng)過平臺(tái)的統(tǒng)一路線規(guī)劃,上下班早晚高峰也顯得不那么擁擠。

  對(duì)于拼車一族來說,無人駕駛更顯得友好,經(jīng)過系統(tǒng)優(yōu)化搭配的線路選擇使得順風(fēng)車能夠“名副其實(shí)”。

  這樣一種空閑資源的合理利用,才是共享經(jīng)濟(jì)的本意。

  而對(duì)于目前正在因?yàn)榫W(wǎng)約車新政頭疼不已的國內(nèi)平臺(tái)也好,對(duì)于國際化進(jìn)程被地方平臺(tái)大大延緩的Uber也罷,如何實(shí)現(xiàn)快速切入無人駕駛領(lǐng)域,真正完成質(zhì)變,才是打開共享經(jīng)歷未來大門的最關(guān)鍵鑰匙。(來源:旅界記者 饒賢君)

編輯:宋雪

關(guān)鍵詞:Uber;谷歌;無人駕駛汽車;叫停;新玩家;經(jīng)濟(jì)模式;出行方式;微軟;空閑資源;DMV

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