央廣網(wǎng)重慶12月28日消息(記者王晶)今天上午,一列滿載貨物的渝新歐班列從重慶果園港鐵路專用線緩緩駛出,并將于12天后到達目的地——德國杜伊斯堡,此次班列的貨源除了除本地的裝備、電子產(chǎn)品外還包括從華東、華南等地集中進港的鐵水聯(lián)運貨物。
渝新歐(果園港)班列首發(fā)現(xiàn)場
據(jù)現(xiàn)場相關(guān)負責人介紹,這標志著中歐(重慶)班列實現(xiàn)與長江黃金水道的鐵水聯(lián)運無縫銜接,將為“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟帶沿線地區(qū)提供更加多元化的物流解決方案。
“此次渝新歐班列在果園港始發(fā),能讓中歐國際鐵路和長江黃金水道的資源優(yōu)勢相互融合,努力實現(xiàn)1+1>2的聚合效應(yīng)。”重慶港務(wù)物流集團董事長楊昌學(xué)稱。
目前,渝新歐班列已累計開行超過1000班,運費下降了一半多,到杜伊斯堡的時間較海運節(jié)約20多天,周邊經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)出口比重已超過40%,如今基本可實現(xiàn)每天一班列發(fā)往歐洲。
但由于渝新歐的始發(fā)站—團結(jié)村,距離保稅區(qū)還有33.62公里的距離。“這意味著通過長江黃金水道逆流而上的貨物,想要搭上渝新歐國際班列還得先轉(zhuǎn)乘汽車,將產(chǎn)生一定的物流運輸成本!庇逍職W(重慶)物流有限公司總經(jīng)理漆丹接受記者采訪時說到。
記者還了解到,這一段路程的短運費,一個標箱預(yù)計需要上千元。因此,此次在果園港開行渝新歐去回程班列,也就意味著國際水鐵聯(lián)運將實現(xiàn)無縫銜接。
在“一帶一路”建設(shè)不斷推進的情況下,果園港與渝新歐的無縫對接使歐洲、中亞地區(qū)的物資、產(chǎn)品經(jīng)果園港“鐵水聯(lián)運”,發(fā)往我國東部沿海和東亞地,同時,長江下游地區(qū)的大宗貨物也可以通過果園港進入渝新歐流向中亞、歐洲。
目前,果園港作為我國內(nèi)河最大多式聯(lián)運物流港,已開通上!麍@—南充、果園—攀枝花、果園—西安等水水中轉(zhuǎn)和鐵水聯(lián)運10多條運輸線路,成為四川、貴州、云南、陜西、廣西等地區(qū)外貿(mào)貨物的中轉(zhuǎn)港。歐洲、中亞地區(qū)貨物經(jīng)果園港“鐵水聯(lián)運”,可發(fā)往中國東部沿海和東亞地區(qū);長江沿線的大宗貨物也可通過果園港搭乘中歐(重慶)班列發(fā)往中亞、歐洲。
據(jù)介紹,渝新歐開行后,“鐵水聯(lián)運”直達歐洲的輻射效應(yīng)將增強對云、貴、川等地貨源的集聚能力,預(yù)計到2020年,果園港始發(fā)的渝新歐年到發(fā)量有望達到300班,其作為長江上游多式聯(lián)運物流樞紐地位將愈加顯現(xiàn)。