央廣網(wǎng)北京1月13日消息（記者王晶）春節(jié)，是人們離故鄉(xiāng)最近的時刻。但在歸途中，他們可能距離你最近。
雪水滿面衣領(lǐng)如霜，守護(hù)高寒地區(qū)鐵路隧道安全；跪在雪地里趴在鐵軌上，用竹板鋪就林海雪原春運(yùn)路……今天，我們定格這些瞬間，為正處于返鄉(xiāng)途中，或焦慮或慌亂的你，帶來些許慰藉。
巍峨的長白山脈上有一個名不見經(jīng)傳的小站——灣溝站，灣溝站位于海拔780米的楓葉嶺上，屬高寒山區(qū)。每年春運(yùn)正值長白山地區(qū)氣溫寒冷，呵氣成霜。每每凍害“泛濫”時，需要鐵路線路工仔細(xì)測量凍起高度，確定墊板厚度，并將墊板墊入鋼軌底部進(jìn)行墊板順坡，以此來減少列車顛簸，而墊入的毫米級別的竹板，卻是提高旅客乘車舒適度的重要法寶。
圖為沈陽鐵路通化工務(wù)段松樹鎮(zhèn)線路車間職工正跪在雪地上，檢查凍害處理后線路狀態(tài)（沈陽鐵路供圖）
同樣在東北，近些年，隨著冰雪旅游的興起，素有“雪村”之稱的吉林省臨江市花山鎮(zhèn)珍珠門村，從12月到第二年4月間便會涌來大量游客，乘坐鴨大線上的綠皮火車穿過第一北老嶺隧道，匯聚至此拍攝東北雪景。這一時期，第一北老嶺隧道守隧人要在這里堅(jiān)守5個月，白天利用“天窗”時間打冰，凌晨3點(diǎn)到早上6點(diǎn)利用夜間封閉時段進(jìn)行打冰作業(yè)。
（沈陽鐵路供圖）
（沈陽鐵路供圖）
打冰時，隧道內(nèi)陰寒噬骨，他們需一步一抬頭仔細(xì)搜索隧道洞頂?shù)谋粫r揮動4米長的打冰桿把冰柱敲擊下來，他們熟知每一處滲水點(diǎn)，還能根據(jù)氣溫變化判斷冰的長勢。勁兒小了刨不動，勁兒大了容易被掉落的冰塊和濺起的冰渣碰傷。兩個多小時內(nèi)，寂靜冰冷的隧道內(nèi)回蕩著他們打冰的敲擊聲。
每次打冰結(jié)束，他們還要往返10余次，將裝有六七十斤冰塊的袋子扛出洞外，每天至少要抬出10余袋冰，多時要抬出30余袋。
圖為通化工務(wù)段白山橋隧車間職工打冰作業(yè)完畢后曬微信步數(shù)（沈陽鐵路供圖）
50多平米的巡守房是他們臨時的“家”，休息時陪伴他們的也只有一臺電視機(jī)。每天打冰回來，他們來不及休息，便開始生火做飯，車間定期送來米、面、油，菜是工友們輪流從家里帶來的，吃過早飯后，他們還要劈出充足的柴火用大鍋烤干濕透的衣褲和鞋子。
圖為通化工務(wù)段白山橋隧車間職工捅旺爐火取暖（沈陽鐵路供圖）
吉林長白區(qū)渾白線的枕頭峰站，地處半山梁，為了監(jiān)看來往列車，保證春運(yùn)期間列車安全，他們在雪地里一站就是兩小時。兩側(cè)都是風(fēng)口，疾風(fēng)夾雜著雪粒呼嘯而過，席卷整個站場。由于雪大風(fēng)急，道岔裝置、轉(zhuǎn)轍機(jī)底部都灌滿了雪，用鍬除不凈。他們就跪在地上，徒手往出掏，手脖子凍得紫紅，他們說，這樣除雪快，效果好，我們都這么做習(xí)慣了。
圖為吉林電務(wù)段白河信號車間技術(shù)專職董力勇認(rèn)真檢查轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)標(biāo)識桿缺口移位標(biāo)記（沈陽鐵路供圖）
吉林電務(wù)段白河信號工區(qū)一天道岔檢修清雪結(jié)束，他們馬上測試軌道絕緣，簡單休整吃了一碗方便面后，又將匆忙列隊(duì)趕往另一側(cè)站點(diǎn)繼續(xù)清雪、測試。
（沈陽鐵路供圖）
2020年1月11日是春運(yùn)的第二天，由北京西開往成都東的G349次列車“滿載而歸”。列車運(yùn)行在石家莊—鄭州東區(qū)間，列車員鐘悅巡視10號車廂，發(fā)現(xiàn)一名中年女士緊閉雙眼斜靠在座椅，旁邊的小女孩哇哇大哭。鐘悅立馬上前問道：“女士，您有什么需要幫助的嗎？”原來這位李女士是帶著三歲大的外孫女果果第一次乘坐動車回成都與家人團(tuán)圓，旅客有些暈車，無法照顧一旁的外孫女。鐘悅立即為女士送上一杯熱水，并幫旅客貼上暈車貼，幫助李女士照看外孫女。
圖為鐘悅正在喂小女孩吃面（成都鐵路供圖）
畢節(jié)站火車站列車服務(wù)小分隊(duì)為小旅客送去“�！弊趾托履曜８�，旅客們開心地笑了，念叨著“福到了、福到了”。
（成都鐵路供圖）
作為全國人流量最為密集的火車站之一，春運(yùn)期間廣州站人流如織。即使在科技暢行的當(dāng)下，仍需人為引導(dǎo)客流。
（廣州鐵路供圖）
昆楚大鐵路作為云南省內(nèi)的一條黃金旅游線，春運(yùn)期間的客流量將大幅增長。凌晨0時30分，奔波了一天的人們開始進(jìn)入夢鄉(xiāng)。然而一群“90后”男孩卻在昆楚大線祿豐南至雙湄村區(qū)間，陸續(xù)登上“鐵路航母”，開始當(dāng)天的檢修作業(yè)。
（昆明鐵路供圖）
青藏鐵路線德令哈工務(wù)段察汗諾線路車間關(guān)角隧道工區(qū)職工在關(guān)角隧道內(nèi)進(jìn)行檢查，他們經(jīng)常忘了時間，每天就盼著前面能有點(diǎn)光，就這樣反反復(fù)復(fù)。而在幾十米的地下，白天和黑夜也沒什么區(qū)別，只有看著儀表盤上顯示距離的數(shù)字變化，才知道自己在移動。
（青藏鐵路供圖）
重點(diǎn)旅客的“兒女”。2019年12月13日，K7918次列車緩緩駛?cè)脲a林浩特站臺。列車停穩(wěn)后旅客們陸續(xù)下車。在旅客乘降完畢后，一位年過七旬的老人，在列車員鐘宏賓的攙扶下向車門口走來。由于是低站臺，列車步梯比站臺高，鐘宏賓將老人交給車長高圓圓攙扶，自己先下車，站在步梯上將老人抱起，穩(wěn)穩(wěn)地放到了輪椅上。
（呼和浩特鐵路供圖）
2019年8月26日，烏海站客運(yùn)值班員陳海濤在候車室內(nèi)發(fā)現(xiàn)一名旅客錯過了去往巴彥高勒的6852次旅客列車，且身無分文無法改簽后續(xù)車票。她聯(lián)系車站后，與公安核實(shí)旅客身份信息屬實(shí)，使用了黨員愛心服務(wù)“壹基金”，為該名旅客改簽了下午去往巴彥高勒的K396次旅客列車，把他送上了回家的列車。
（呼和浩特鐵路供圖）
