央廣網(wǎng)武漢2月23日消息（記者張毛清 通訊員高翔）“以往每年都是坐務(wù)工專列到溫州去，要20多個小時，今年在家門口坐高鐵，只要5個多小時，也不用在風(fēng)雨棚候車，直接進(jìn)站上車，真是方便多了。”2月22日，陽新縣浮屠街鎮(zhèn)居民劉云沖在乘坐8:20到溫州南的G2035次時高興地講。

　　2月22日農(nóng)歷正月初七，是中國鐵路武漢局集團(tuán)公司武昌東車務(wù)段陽新站春運(yùn)傳統(tǒng)的發(fā)送人高峰日。當(dāng)天該站開行客車93趟，其中高鐵、動車62趟，普速客車31趟。共發(fā)送旅客10521人，與2017年春運(yùn)同比增長11%。累計(jì)發(fā)送旅客98373人，同比增長26%。

　　2018年陽新縣首次邁入高鐵春運(yùn)，該縣境內(nèi)3個車站日開行列車122趟，白沙鋪、楓林站開行高鐵、動車29趟。

　　湖北省陽新縣是革命老區(qū)也是國家級貧困縣。1990年開通運(yùn)營的武九線穿越境內(nèi)。上世紀(jì)90年代中期該縣開始出現(xiàn)民工流，鼎盛期近70萬人外出務(wù)工，成為湖北省勞務(wù)輸出大縣。自1997年春運(yùn)起,陽新車站首次在全國縣級三等站開行始發(fā)務(wù)工人員專列，鐵路部門組織全列空車車底專門到該站向溫州、深圳、福州、上海、汕頭等地輸送務(wù)工人員，最高時該站春運(yùn)發(fā)送務(wù)工人員20多萬人。隨著鐵路歷次大提速，武九線成為路網(wǎng)干線，2010年武九線開行動車，該站成列始發(fā)務(wù)工專列趟數(shù)逐步減少，多站預(yù)留車廂組成務(wù)工人員專列逐步增多。2017年9月開通武九客運(yùn)專線，陽新站成為普速、高鐵兩線并行的高鐵車站。

　　由于進(jìn)入了高鐵春運(yùn)，高鐵、動車大密度開行，運(yùn)能大增，22年來，陽新站第一次沒有始發(fā)務(wù)工人員專列，也沒有預(yù)留車廂。當(dāng)日該站高鐵、動車共發(fā)送旅客8059人，占總數(shù)的76.6%，成為務(wù)工人員運(yùn)輸?shù)慕^對主角。乘坐28趟普速客車及3趟臨客的旅客也和高鐵旅客一樣，輕松邁入車廂，踏上尋夢之旅。

　　陽新站客運(yùn)值班主任蘇秀蘭到今年在該站已經(jīng)歷了22個春運(yùn)。她講：春運(yùn)變化真大，像做夢似的。97年春運(yùn)只有7趟客車，旅客們將車站擠得水泄不通，鐵路條件也不行，旅客購票乘車更辛苦。售票從最開始的人工售硬板票到現(xiàn)在的磁質(zhì)電子票和網(wǎng)絡(luò)售票已經(jīng)是第五代了。列車也由蒸汽、內(nèi)燃機(jī)車牽引的慢騰騰的綠皮車，發(fā)展到電力機(jī)車牽引的空調(diào)車，如今車站高鐵、動車占列車總數(shù)的67%，網(wǎng)絡(luò)售票率達(dá)到87%，火車公交化了，售票網(wǎng)絡(luò)化，有流也不顯流了。

　　當(dāng)天早晨陽新地區(qū)春雨綿綿，天氣較為濕冷，從四面八方來的旅客不慌不忙地走進(jìn)了陽新站搭建的臨時風(fēng)雨棚。風(fēng)雨棚面積1500坪米，比去年小一半。此前21年來，為解決旅客長時間購票、候車和列車大面積晚點(diǎn)無處躲避風(fēng)雨等問題，該站均搭建了臨時風(fēng)雨棚。今年因?yàn)榱熊嚸芏却�，旅客來了就走，形成潮汐式客流，候車室�?nèi)、廣場上無滯留旅客，臨時風(fēng)雨棚作為惡劣天氣和列車大面積晚點(diǎn)的應(yīng)急設(shè)施，以及接續(xù)公汽站的風(fēng)雨廊道。

　　該站還設(shè)立了“紅土地”服務(wù)臺，值班人員隨時提供導(dǎo)購、出行等咨詢，并備足一次性水杯、小藥箱、針線包、行李箱維修工具等提供給旅客使用，20名志愿者全天候在候車室、出站口、站臺等處服務(wù)重點(diǎn)旅客，讓旅客體驗(yàn)更美好。