央廣網(wǎng)北京11月26日消息（記者郭淼）記者從中鐵隧道局獲悉，經(jīng)過(guò)6年的艱苦奮戰(zhàn)，貴（陽(yáng)）廣（州）高鐵日前全線進(jìn)入施工尾聲，12月26日將迎來(lái)全線通車(chē)。中鐵隧道集團(tuán)探索出的機(jī)械化配套技術(shù)，為我國(guó)復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道安全、高效施工探索出了一條新路。

　　著名隧道專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕贊嘆道：“貴廣鐵路實(shí)踐中探索出來(lái)的機(jī)械化配套技術(shù)，優(yōu)勢(shì)明顯，前景廣闊，將成為未來(lái)我國(guó)隧道施工的發(fā)展方向�！�

　　貴廣高鐵自貴州貴陽(yáng)北站起，經(jīng)廣西桂林、賀州、廣東肇慶、佛山至廣州的廣州南站。設(shè)計(jì)線路長(zhǎng)度861.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，建成后貴陽(yáng)至廣州的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將縮至4小時(shí)以內(nèi)。貴廣高鐵是西南地區(qū)繼南昆線之后的又一條重要的出海通道，是我國(guó)高速鐵路速鐵路網(wǎng)中的一條重要的東西向鐵路大動(dòng)脈。

　　全長(zhǎng)14.6公里的三都隧道是全線重點(diǎn)控制性工程，穿越14條大斷層破碎帶，遭遇到較大及特大溶洞65個(gè)，四、五級(jí)圍巖占全隧的52%，日涌水量高達(dá)6萬(wàn)多方，施工風(fēng)險(xiǎn)極大、施工難度極高，被中國(guó)鐵路總公司列為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

　　2012年4月，三都隧道距離出口4公里處，遇到了最大溶洞，最大涌水量每天高達(dá)15萬(wàn)立方米，相當(dāng)于15個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的游泳池。施工人員排水排了兩個(gè)月，仍然沒(méi)有效果，最后不得不采取正洞旁邊打小導(dǎo)坑的的方法，迂回過(guò)去“對(duì)打”。

　　為了探索一條復(fù)雜地質(zhì)條件下既安全又高效的施工方法，中國(guó)鐵路總公司依托三都隧道施工確立了“隧道施工機(jī)械化配套技術(shù)及裝備研究”課題。

　　中鐵隧道集團(tuán)貴廣鐵路常務(wù)副指揮著鄭大榕介紹：“我們先后投入6000余萬(wàn)元，裝備了隧道鉆爆作業(yè)、裝砟運(yùn)輸、噴錨支護(hù)、仰拱鋪底及混凝土襯砌5條機(jī)械化配套作業(yè)生產(chǎn)線，戰(zhàn)勝了巖溶、突泥土水、高熱地溫等不良地質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了安全、高效、環(huán)保作業(yè)�！�

　　為了戰(zhàn)勝軟弱圍巖，他們引進(jìn)意大利多功能地質(zhì)鉆機(jī)，實(shí)現(xiàn)了鉆——注一體化，能夠在較短時(shí)間內(nèi)完成軟弱圍巖的加固和堵水處理，改變了傳統(tǒng)施工方式，可提高工效一倍以上。

　　三都隧道出口開(kāi)挖配備了2臺(tái)三臂鑿巖臺(tái)車(chē)，每臺(tái)只需要3個(gè)人操作即可，不僅鉆孔精度高、成型好，而且進(jìn)度快，相比傳統(tǒng)的多功能臺(tái)架工效可提高60%以上，而且對(duì)安全和環(huán)保非常有利。

　　初期支護(hù)是保證隧道施工安全的重要環(huán)節(jié)。中鐵隧道集團(tuán)引進(jìn)3臺(tái)西班牙混凝土機(jī)械手，該設(shè)備不僅噴射范圍大，速度快，而且具有人機(jī)對(duì)話、故障警告等先進(jìn)的自動(dòng)控制系統(tǒng)，不僅大大提高了工效，而且改善了作業(yè)環(huán)境。仰拱施工中還發(fā)明了整體式仰拱移動(dòng)邊模，大大加快了施工速度，并獲得國(guó)家專(zhuān)利。

　　貴廣鐵路公司有關(guān)人士表示，“隨著國(guó)家對(duì)施工安全越來(lái)越嚴(yán)格，以及勞動(dòng)力成本的快速上升，我國(guó)隧道施工采用機(jī)械化配套技術(shù)不僅工效高，而且越來(lái)越具有成本優(yōu)勢(shì)，而因非常具有推廣價(jià)值�！�