央廣網上海11月9日消息（記者楊靜 ）上海首條純國產現代化有軌電車示范線——松江有軌電車T1、T2線日前正式開工建設。該試點線路預計將于2017年通車，有效解決市郊居民“最后一公路”出行難題。

　　隨著城市擴張和人口激增，近年來上海城市交通擁堵矛盾日益加劇，發(fā)展低污染、高效能、大運載量的清潔公共交通，是緩解上海交通擁擠、解決市民出行難、改善大氣污染的重要戰(zhàn)略舉措。目前，全長29.8公里，設39座車站的上海首條純國產現代化有軌電車示范線——松江有軌電車T1、T2線正式開工建設，這是上海第一個成網絡的有軌電車系統(tǒng)。據上海市交通委透露，上海全市共計1000公里的中等運量公交規(guī)劃已獲批準，其中的800公里將建造有軌電車，松江區(qū)的T1和T2線便是上海首條試點線路。此外，有軌電車作為中等運量交通工具的代表，成為了減輕城市公交排放的有效途徑，除了低能耗和零排放外，更有噪音低、速度快、機動性強、準點率高、乘坐方便舒適等優(yōu)點。

　　目前在建的T1線全長14.4公里、共設20站，利用既有的榮樂西路、中路、東路的東西主干道為老城區(qū)服務，可與軌道交通9號線、22號線換乘；而T2線全長約14.9公里，共設19站，穿越松江新城，建成后能帶動新城地區(qū)發(fā)展。兩條有軌電車線路預計2017年正式開通，日運送量達17萬人次。據了解，此次松江首期T1、T2線的容量遠超公交車，每列可乘300人，每小時運送5000至15000人，“貼地行駛”的最高速度達70公里/小時，駛完全程約45分鐘。經測算，乘坐有軌電車乘客的能耗將是普通燃油公交車的1/4、是私家車的1/20，而架空線觸網供電造價又較APS供電系統(tǒng)低30%，且建設工期大為縮短，整條線路每公里造價約1億元，僅為地鐵的1/5，配合嵌入式無縫鋼軌和彈性輪，列車行駛噪音很小，對周邊環(huán)境影響微乎其微。

　　上海市松江區(qū)交通委員會表示，在T1、T2線有軌電車建成后，松江遠期還將建設T3、T4、T5、T6線共4條線路，將城區(qū)南部、洞涇鎮(zhèn)、九亭鎮(zhèn)、佘山旅游度假區(qū)等地區(qū)與主城區(qū)相連，總長度達到90多公里。2020年前后，上海松江將形成以現代有軌電車、輕軌為主，純電動公交車、傳統(tǒng)公交車為輔的交通新格局，未來我國現代有軌電車建設供電配套服務提供可復制、可推廣的典型經驗。