央廣網(wǎng)大連11月13日消息（記者張四清 賈鐵生 通訊員于海青）11月13日，巴西淡水河谷“百國山 埃佛勒斯”號40萬噸級礦石船成功抵靠大連港40萬噸級礦石碼頭。這是該輪繼2011年12月之后，再次靠泊大連港。同時，這也是大連港自今年7月被國家交通部、發(fā)改委認定為我國首批可接靠40萬噸礦船的4個沿海港口之一以來，所接卸的第二條40萬噸級超大型進口礦石船。接卸“超大型礦船”，在大連港集團已成“常態(tài)”。

　　大連港40萬噸級礦石碼頭，是我國最早建成投用的設(shè)備最先進、管理最嚴格、自動化程度最高的礦石專用碼頭，年轉(zhuǎn)運能力超過2200萬噸。碼頭天然航道和錨地水深-28至-31米，可停靠5—40萬噸的礦石船；15萬噸級礦石轉(zhuǎn)水泊位前沿水深-18.6米，可滿足0.5—20萬噸級船舶清艙作業(yè)和轉(zhuǎn)水裝船。碼頭后方的4個堆場堆存面積為54萬平方米，可一次性堆存進口礦石822萬噸，加上規(guī)劃預留的100多萬平方米堆場，總堆存能力超過1000萬噸。其中設(shè)有10萬平方米的保稅堆場，可開展進口貨物的國際配送和貿(mào)易中轉(zhuǎn)服務(wù)。

　　此次到港的“百國山 埃佛勒斯”號輪，船長361米、船寬65米、吃水達到23米，所裝運的進口礦石將轉(zhuǎn)運至河北鋼廠。2011年12月，該輪曾首次靠泊大連港礦石碼頭，成為中國成功接卸的首艘40萬噸級超大型進口礦石船。不僅開創(chuàng)了中國沿海港口接卸40萬噸級VLOC超大型礦船之先河，還創(chuàng)下了當時同型船舶接卸的世界記錄，為此后VLOC船舶常態(tài)化靠泊中國港口積累了寶貴經(jīng)驗。

　　8月13日上午，超大型鐵礦船“馬蘭豪”號順利靠泊大連港礦石碼頭，滿載的40萬噸進口鐵礦石已陸續(xù)轉(zhuǎn)運至遼寧、河北等地的鋼廠。這是大連港礦石碼頭今年迎來的第一艘、也是目前國內(nèi)沿海單船載重最大的礦船。

　　目前，環(huán)渤海地區(qū)是我國規(guī)模性鋼廠、港口最為密集的區(qū)域，外礦進口量占全國比重超過50%。無論是對國際知名礦山和貿(mào)易商、還是對周邊各港口企業(yè)，都將該區(qū)域視為“兵家必爭之地”。同時，更是淡水河谷“大船”布局中國市場的核心地帶。對此，在海關(guān)、商檢等口岸部門支持下，大連港礦石碼頭在國內(nèi)首創(chuàng)了保稅鐵礦石混配業(yè)務(wù)、“零損耗”全程物流服務(wù)模式，逐步完善環(huán)渤�？蛻簟叭�程物流+金融支持”創(chuàng)新型物流服務(wù)功能。

　　作為全球第一大鐵礦石供應商，今年巴西淡水河谷的“馬蘭豪”號和“百國山 埃佛勒斯”號兩個“巨無霸”相繼接踵而至，意味著大連港礦石碼頭已正式進入了“大船時代”。面對“大礦船”到港的新常態(tài)，大連港礦石碼頭已搭建起“礦砂超級市場”、保稅期貨交割等平臺，新構(gòu)建的鐵礦石分撥、倉儲、配送、金融以及貿(mào)易為一體的供應鏈，使大連港集團“礦石板塊”更具競爭力，吸引更多的礦石品類聚集大連港。

　　隨著大連東北亞鐵礦石物流中心建設(shè)的不斷提速，未來的幾年內(nèi)，大連港集團“礦石板塊”將以發(fā)展第三方物流為突破，以推動物流鏈向供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈延伸為基礎(chǔ)，以建設(shè)物流綜合服務(wù)平臺為核心，逐步構(gòu)筑涵蓋東北亞的鐵礦石物流綜合服務(wù)供應鏈體系，通過與鐵礦石產(chǎn)品供應鏈相融合，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流“四流合一”。