央廣網(wǎng)沈陽(yáng)2月23日消息（記者郭威）沈陽(yáng)東站轉(zhuǎn)運(yùn)三班調(diào)車長(zhǎng)盧春義18歲參加工作起，34年如一日駐守調(diào)車工作一線，無(wú)論春秋冬夏用青春追逐著火車奔跑。

　　今年53歲的盧春義，身材瘦小，常年的戶外調(diào)車工作讓歲月過(guò)早的在他的臉龐留下深深的痕跡。作為沈陽(yáng)鐵路局一名普通的調(diào)車工，他沒(méi)有大檐帽，沒(méi)有筆挺的鐵路服，沒(méi)有標(biāo)志性的藍(lán)襯衫、紅領(lǐng)帶，只是在年復(fù)一年的用心血追逐著奔馳的火車。

　　盧春義： “現(xiàn)在咱們車站是活特別多，車型復(fù)雜，工作難度也比較大，一般人這個(gè)活是不愿意干，比較辛苦，還有一定的危險(xiǎn)性，咱們白班是11個(gè)小時(shí)，夜班13個(gè)小時(shí)，加起來(lái)正好24小時(shí)�！�

　　冬日的沈陽(yáng)，寒意逼人，線路旁的小草早已干枯在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖。在西貨場(chǎng)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的盧春義仍然在寒風(fēng)中作業(yè)，他一溜兒小跑、彎腰、連結(jié)、摘除車輛間的軟管。登上列車的瞬間，看到的是他堅(jiān)毅的目光。

　　盧春義：“每天要走的路程啊也得有個(gè)百八十公里吧，最多二百多公里，來(lái)回往返啥的。得有那么遠(yuǎn)，平常天天都這樣，一天調(diào)度室就兩個(gè)人作業(yè)（接車）的達(dá)到三百左右輛，這一輛都是在十三四米左右�！�

　　從18歲參加工作就在沈陽(yáng)東站從事調(diào)車工作，一干就是34年。沈陽(yáng)東站是沈陽(yáng)車務(wù)段管內(nèi)的一個(gè)二等站，盧春義這個(gè)調(diào)車組主要負(fù)責(zé)對(duì)沈陽(yáng)東站到發(fā)列車進(jìn)行解體、編組及周邊企業(yè)專用線的取送車作業(yè)，尤其到了春節(jié)前，大量電煤、供暖煤集中到達(dá)，要分別運(yùn)送到沈海、新北兩個(gè)熱電廠，保證上百萬(wàn)戶居民用電和供暖。一個(gè)班下來(lái)，平均取送車作業(yè)達(dá)145輛左右，完成一次作業(yè)最長(zhǎng)要在外面呆上2個(gè)小時(shí)，辛苦可想而知。最困難的是在行進(jìn)中的列車車體外瞭望線路安全，沒(méi)有任何安全措施，只能憑手臂保證自己的穩(wěn)定。

　　盧春義：“為了瞭望前面線路的障礙物或者人，必須在車上呆著，就得掛車體外邊，有的時(shí)候得走十幾公里。沒(méi)有護(hù)欄，就是一個(gè)小梯子，4百左右寬，你得隨時(shí)保證你能下車。單臂勾著完了這邊你還得拿著對(duì)講機(jī)說(shuō)話！”

　　調(diào)車是鐵路系統(tǒng)24小時(shí)不間斷運(yùn)行的重要組成部分，主要為了解體、編組列車或摘掛、取送車輛等目的而使機(jī)車車輛在鐵路線路上移動(dòng)的作業(yè)，是鐵路系統(tǒng)內(nèi)勞動(dòng)強(qiáng)度較大的工種。盧春義每一個(gè)環(huán)節(jié)他都要按作業(yè)流程認(rèn)真查看，從頭走到尾，認(rèn)真查看車門是否關(guān)好、折角塞門是否全部打開、關(guān)門車的編掛是否符合要求、人力制動(dòng)機(jī)是否全部撤除等等。從事調(diào)車工作34年，他所在的班組從未發(fā)生過(guò)一次違章作業(yè)。

　　盧春義：“必須得粗中有細(xì)，每個(gè)環(huán)節(jié)都不能少，少了哪個(gè)環(huán)節(jié)都興許有事故的隱患。咱正常走的是這個(gè)速度，咱們是什么車都有有篷車還有裝汽車的籠子。把這個(gè)車送到企業(yè)，送到貨場(chǎng)，你得克服一切困難。”

　　汽笛聲響起，瘦弱的盧春義又開始新一輪的攀上跳下。18歲時(shí)盧春義健步如飛，53歲時(shí)他依然步伐穩(wěn)健。雖然追火車的步伐已經(jīng)逐漸變慢，雖然終有一天他也將會(huì)停下追趕的腳步，但他依然在用自己的執(zhí)著努力追趕著一列列馳騁的火車。