中國首列混合動力動車組進入型式試驗階段
央廣網(wǎng)長春4月21日消息（記者 于中濤 通訊員 崔中俠）我國首次研發(fā)的混合動力型動車組已在中車長客股份公司完成調(diào)試工作，進入淋雨、小曲線通過能力等整車型式試驗階段。該項目作為國家科技支撐計劃項目，是國內(nèi)首次研發(fā)集成兩種或三種動力源的混合動力動車組，將滿足我國鐵路從電氣化鐵路到非電氣化鐵路跨線運行的現(xiàn)實需求。
據(jù)了解，動車組近期將前往鐵科院環(huán)形試驗線進行整車型式試驗，預(yù)計今年下半年可進行正線運營考核工作。
根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，預(yù)計2020年，電氣化鐵路將占全國鐵路線路的60%，復(fù)線化率50%以上，非電氣化鐵路仍將長期占有很大比例。隨著我國城鎮(zhèn)化的加速發(fā)展，城市間大量通勤交通需求產(chǎn)生。迫切需求一種滿足電氣化鐵路-非電氣化鐵路、干線鐵路-支線鐵路、客運專線-普通鐵路跨線運行的軌道交通裝備。
中車長客股份公司研制的國內(nèi)首列、運營速度可適應(yīng)每小時120-160公里的混合動力城際動車組，適用于線路長度在100公里以內(nèi)，平均站間距小于10公里，客流量密集的中心城市到周邊的衛(wèi)星城市、衛(wèi)星城市之間、大中城市的市郊以及貫穿中心城區(qū)的軌道交通線路。特別適用于少坐席多站席，快速乘降，旅行時間在1小時以內(nèi)的情況。有接觸網(wǎng)時，采用受電弓受流；無接觸網(wǎng)時，采用內(nèi)燃動力包或動力電池組牽引，實現(xiàn)從電氣化鐵路到非電氣化鐵路跨線運行、站段調(diào)車和線路自救。
混合動力動車組的行駛動力依據(jù)車輛行駛狀態(tài)由單個動力源或多個動力源共同提供。中車長客股份公司已經(jīng)研發(fā)出接觸網(wǎng)供電+動力電池混合動力系統(tǒng)（簡稱EEMU）和觸網(wǎng)供電+油電混合動力系統(tǒng)（簡稱DEMU）兩種樣車。依據(jù)這個平臺，中車長客股份公司可以根據(jù)客戶需要打造多款混合動力產(chǎn)品。除了一般的跨線運行，還能滿足與現(xiàn)有機車或動車組進行連掛回送和救援的要求。
中車長客設(shè)計師李雪飛說：“由于動車組集成了多種動力源，對于車輛來說，集成柴油機組的內(nèi)燃動力包、油箱以及動力電池組的新增牽引部件的合理布局、重量控制、噪聲以及振動都是研發(fā)難點，在經(jīng)過了精密的計算和分析后，長客出最優(yōu)組合方案，目前經(jīng)過部件試驗、地面聯(lián)調(diào)以及動態(tài)調(diào)試證明，動車組的各項指標(biāo)均能滿足設(shè)計要求�！�
動車組最高運營時速為160公里。中車長客設(shè)計師荀玉濤解釋說：“混合動力動車組集成多種動力源，在速度等級、能量管理、重量管理、噪聲、續(xù)航里程之間必然互相制約，對車輛的整體性能以及高度集成要求比較高。如果速度快、能耗就高、對動力源功率要求就大，車身重量也會變大，這樣一來，重量大、續(xù)航里程就短。因此這個速度應(yīng)當(dāng)是經(jīng)過精密計算，取了最優(yōu)組合方案。”
值得一提的是，混合動力動車組在綠色低碳方面的探索在國際上也具有示范效應(yīng)。依據(jù)混合動力動車組的平臺，中車公司在國際統(tǒng)一的混合動力動車組標(biāo)準(zhǔn)上或?qū)碛懈嗟脑捳Z權(quán)。
