央廣網(wǎng)長春8月15日消息（記者劉源源）隨著重聯(lián)運(yùn)行的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組G8041次列車今天6點(diǎn)10分駛出大連北站，沿哈爾濱至大連高速鐵路開往沈陽站。我國自行設(shè)計研制、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組首次載客運(yùn)行。

　　中國鐵路總公司負(fù)責(zé)人稱,中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的成功研制，一方面，適應(yīng)了中國高速鐵路運(yùn)營環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長距離、長時間連續(xù)高速運(yùn)行等需求，對保持我國高速鐵路可持續(xù)發(fā)展、推進(jìn)高鐵裝備自主創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化、全面系統(tǒng)掌握高速鐵路動車組及關(guān)鍵裝備的核心技術(shù)，具有重要戰(zhàn)略意義；另方面，能根據(jù)世界各國高鐵運(yùn)營需求，提供系列化產(chǎn)品和成套技術(shù)解決方案，有利于中國高鐵“走出去”。

　　為確保運(yùn)行安全，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組進(jìn)一步增加了主動安全與被動安全措施：一是列車設(shè)計嚴(yán)格遵循安全標(biāo)準(zhǔn)，包括防火、防碰撞、動力學(xué)等方面，提高列車可靠性，具備失穩(wěn)檢測、煙火報警、軸溫監(jiān)控、受電弓視頻監(jiān)視等安全防護(hù)功能，安全防護(hù)設(shè)計更為完善。二是按照“故障導(dǎo)向安全”的原則，優(yōu)化了智能化感知系統(tǒng)，能全面監(jiān)測列車運(yùn)行狀況，實(shí)時感知列車狀態(tài)。列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預(yù)警，并能根據(jù)安全需求自動采取限速或停車措施。

　　為改善旅客乘車體驗(yàn)，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組充分體現(xiàn)了人性化設(shè)計理念，進(jìn)一步優(yōu)化了旅客界面與司乘界面，在乘車空間、空調(diào)系統(tǒng)、行李架設(shè)置、車廂照明、無障礙設(shè)施等方面做了改善。車廂內(nèi)二等座椅間距統(tǒng)一加大到1020mm、一等座椅間距統(tǒng)一加大到1160mm，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座。

　　中國鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹,中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的成功研制，一方面，能夠適應(yīng)中國高速鐵路運(yùn)營環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長距離長時間連續(xù)高速運(yùn)行等需求，對保持我國高速鐵路可持續(xù)發(fā)展、推進(jìn)高鐵裝備自主創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化、全面系統(tǒng)掌握高速鐵路動車組及關(guān)鍵裝備的核心技術(shù)，具有重要戰(zhàn)略意義；另一方面，能夠根據(jù)世界各國高鐵運(yùn)營需求，提供系列化產(chǎn)品和成套技術(shù)解決方案，有利于中國高鐵“走出去”。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動車組采用的標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用維修等10多個方面。大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使中國標(biāo)準(zhǔn)動車組具有良好的兼容性能。

　　為適應(yīng)節(jié)能環(huán)保要求，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整車采用全新低阻力流線型頭型設(shè)計和車體平順化設(shè)計，降低氣動阻力，減少持續(xù)運(yùn)行能量消耗，并統(tǒng)一零部件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)各型號動車組相同零部件的互換使用，有效降低運(yùn)用、檢修等壽命周期成本。

　　目前，我國鐵路投入運(yùn)營的動車組已有2470組，每天開行動車組列車4200多列，安全運(yùn)行里程超過37.4億公里，均居世界首位。