央廣網(wǎng)天津8月22日消息（記者賈立梁 通訊員朱文慶 韓家慶）記者從天津市公交集團(tuán)獲悉，自6月22日 “互聯(lián)網(wǎng)+通勤快車”工作啟動以來，天津“掌上公交”大數(shù)據(jù)平臺累計收到調(diào)查問卷2萬7千余份，得到市民的廣泛關(guān)注。從8月24日起，通勤快車1路、通勤快車2路、通勤快車6路、通勤快車7路、通勤快車8路、通勤快車9路六條通勤快車線路將啟動試運(yùn)營。預(yù)計在8月底前，首批通勤快車線路將正式開通。

　　據(jù)公交集團(tuán)運(yùn)營調(diào)度處處長劉術(shù)鵬介紹，通過對公交監(jiān)控數(shù)據(jù)、IC卡刷卡數(shù)據(jù)、掌上公交查詢數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，可以看到，目前工作日早晚高峰客運(yùn)人次占全天運(yùn)營人次的70%左右，早晚高峰上班、上學(xué)的通勤客流占到了公交客流總體的80%左右。因此，提升通勤客流人群的公交出行質(zhì)量，是目前公交應(yīng)用大數(shù)據(jù)提升運(yùn)營質(zhì)量的重要任務(wù)。但是，受道路通行情況影響，目前公交的道路通行速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于線網(wǎng)設(shè)計的預(yù)期。僅從2016年7月天津中心城區(qū)公交車輛的行駛數(shù)據(jù)中，我們可以看到目前公交車輛在工作日早晚高峰的平均通行速度僅達(dá)到17—19km/h，而這還是在學(xué)生放假、道路通行情況有所好轉(zhuǎn)的前提下測算出的。而在學(xué)生開學(xué)后的九、十月份，公交車輛在工作日早晚高峰的平均通行速度只能達(dá)到15—17km/h，與公交線網(wǎng)最初設(shè)計的25—27km/h的平均運(yùn)速相比降低了近一半。車輛通行速度的下降降低了公交的周轉(zhuǎn)速度，直接帶來乘客運(yùn)送時間延長、車廂滿載率不均等問題。

　　因此，針對通勤客流特點(diǎn)，公交開發(fā)了“互聯(lián)網(wǎng)+通勤快車”這一新型公交產(chǎn)品，以互聯(lián)網(wǎng)的及時溝通、大數(shù)據(jù)分析能力為技術(shù)支撐，直面早晚高峰堵車帶來的一系列問題，打造較常規(guī)公交線路運(yùn)速更快、乘客需求更集中、具有公共屬性的高端公交服務(wù)產(chǎn)品，為工作日早晚高峰上班、上學(xué)的通勤客流提供最優(yōu)的出行選擇。

　　經(jīng)過近兩個的網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查，目前“掌上公交”后臺累計收到市民調(diào)查問卷2萬7千余件，其中有效調(diào)查問卷2萬5千余   件。通過對問卷結(jié)果的匯總分析可以發(fā)現(xiàn)，通勤客流人群的出行時間較為集中，6:30~8:30以及16:30~18:30兩個時段的出行人次占到全日通勤客流出行人次的九成以上。綜合市民出行意愿，首批開通的通勤快車將重點(diǎn)關(guān)注和苑居住區(qū)和海泰工業(yè)區(qū)兩大出行目的地，著重填補(bǔ)和苑至海泰以及津塘路至海泰方向公交出行薄弱環(huán)節(jié)。之后，還將有多批次“通勤快車”將陸續(xù)開通。屆時，公交計劃在天津中心城區(qū)建成以中環(huán)、快速路、公交專用道為走廊的通勤快車網(wǎng)，為工作日早晚高峰通勤客流提供最可靠的出行選擇。

　　目前，經(jīng)過緊張的前期籌備，公交已經(jīng)完成通勤快車開通前的線路勘驗(yàn)、人員定編、車輛定員以及站路設(shè)施準(zhǔn)備工作，線路審批也在有序推進(jìn)。為使廣大市民提前感受公交“通勤快車”的方便快捷，8月24日，六條“通勤快車”將進(jìn)入試運(yùn)營。