央廣網(wǎng)天津9月21日消息（記者賈立梁 通訊員朱文慶）記者從天津公交集團(tuán)了解到，自8月29日11條“互聯(lián)網(wǎng)+通勤快車”線路正式運(yùn)營起，截至9月20日，累計(jì)運(yùn)營16天，累計(jì)運(yùn)送乘客4.8萬人，車輛平均滿載率達(dá)到66.5%，較同方向常規(guī)公交線路最快提速達(dá)到40分鐘，平均提速30%。

　　從8月29日至9月20日，通勤快車?yán)塾?jì)運(yùn)營16個(gè)工作日，實(shí)際發(fā)車848班次，累計(jì)運(yùn)送乘客4.8萬人次，平均單日運(yùn)送乘客3000余人，總計(jì)行駛近24000公里。從客流走向上看，主要由市區(qū)周邊劉園、和苑、民權(quán)門、中山門、麗苑、津塘路等大型居民區(qū)至小白樓、下瓦房、海泰等大型辦公區(qū)域。線路平均提速30%，最快的如通勤快車9路提速達(dá)到40分鐘，其余線路絕大多數(shù)均有10-20分鐘不等的提速效果。

　　依據(jù)公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)營數(shù)據(jù)，目前公交的道路通行速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于線網(wǎng)設(shè)計(jì)的預(yù)期。僅從2016年7月天津中心城區(qū)公交車輛的行駛數(shù)據(jù)，可以看到目前公交車輛在工作日早晚高峰的平均通行速度僅達(dá)到17——19km/h，而這還是在學(xué)生放假、道路通行情況有所好轉(zhuǎn)的前提下測算出的。而在學(xué)生開學(xué)后的九、十月份，公交車輛在工作日早晚高峰的平均通行速度只能達(dá)到15—17km/h，與公交線網(wǎng)最初設(shè)計(jì)的25—27km/h的平均運(yùn)速相比降低了近一半。與此同時(shí)，目前建成的41公里公交專用道涉及道路達(dá)到17條。在17條道路上，雙向少于6車道的路段、立交橋上下以及小區(qū)出口或兩路口距離較近的路段均未設(shè)置公交專用道，公交專用道整體呈現(xiàn)出碎片化的特征。根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)與通勤快車基本相同方向行駛的公交線路客流人次并未出現(xiàn)減少。根據(jù)分析，通勤快車在破解道路擁堵方面有效減少了市民的乘車時(shí)間，提升了道路通行質(zhì)量，更減少了道路交通的碳排放水平，發(fā)揮了公交出行帶來的巨大交通效益和環(huán)保效益。

　　根據(jù)市民的網(wǎng)絡(luò)投票，9月26日，公交集團(tuán)將啟動(dòng)環(huán)城四區(qū)進(jìn)市方向以及濱海新區(qū)區(qū)內(nèi)共計(jì)四條通勤快車線路的試運(yùn)營，豐富通勤快車的線網(wǎng)布局，彌補(bǔ)地鐵線網(wǎng)在中環(huán)線、快速路、新四區(qū)以及濱海新區(qū)的線網(wǎng)空白點(diǎn)。