央廣網(wǎng)寧波9月18日消息（記者曹美麗 通訊員周浩 蘇鈞天）“中國(guó)很可能會(huì)出現(xiàn)全球最大的航空公司，但如果只長(zhǎng)個(gè)、不長(zhǎng)智力的話，最后就會(huì)長(zhǎng)成一個(gè)巨嬰�！苯裉焐衔�，中國(guó)航空政策與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇在浙江寧波舉行。寧波（中國(guó)）供應(yīng)鏈創(chuàng)新學(xué)院特聘教授、英屬哥倫比亞大學(xué)商學(xué)院UPS榮譽(yù)教授嚴(yán)泰勛在談到中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來時(shí)，發(fā)出了上述提醒。

　　中國(guó)航空政策與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇由寧波（中國(guó)）供應(yīng)鏈創(chuàng)新學(xué)院主辦。100多位國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者、企業(yè)高管、航空行業(yè)協(xié)會(huì)代表和高校教師出席了本次論壇。論壇的主題是分享和探討航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展及未來。

　　寧波（中國(guó)）供應(yīng)鏈創(chuàng)新學(xué)院院長(zhǎng)劉少軒教授就《中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)》做開場(chǎng)發(fā)言。調(diào)研顯示：最近兩三年世界航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好。無論是乘客人數(shù)還是企業(yè)利潤(rùn)，都創(chuàng)下了新紀(jì)錄。而中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)，則出現(xiàn)了南航、東航和國(guó)航三大大型航空公司，無論是乘客數(shù)量還是飛機(jī)數(shù)量，都遠(yuǎn)超韓國(guó)、日本的大型航空公司。不過，劉少軒教授指出，未來5-10年將是航空市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的過程，一些航空公司可能會(huì)破產(chǎn)，但也會(huì)在中國(guó)本土誕生三家以上的大型航空公司。然而，這些航空公司要想獲得像美國(guó)航空公司一樣的航空業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，還有很長(zhǎng)的路要走。

　　寧波（中國(guó)）供應(yīng)鏈創(chuàng)新學(xué)院特聘教授、英屬哥倫比亞大學(xué)商學(xué)院UPS榮譽(yù)教授嚴(yán)泰勛則預(yù)言：中國(guó)很可能會(huì)出現(xiàn)全球最大的航空公司，這個(gè)目標(biāo)可能在2030年就會(huì)出現(xiàn)。曾擔(dān)任航空運(yùn)輸研究學(xué)會(huì)主席17年，并長(zhǎng)期擔(dān)任交通類雜志主編的嚴(yán)泰勛，對(duì)中國(guó)可能會(huì)出現(xiàn)的航空新政表達(dá)了濃厚的興趣。

　　在嚴(yán)泰勛看來，中國(guó)大型航空公司實(shí)際上已經(jīng)顯示出了競(jìng)爭(zhēng)能力，但依然還有很多潛力可挖。嚴(yán)泰勛關(guān)注到中國(guó)和東盟簽署了開放天空協(xié)議，航空市場(chǎng)的開放帶來了機(jī)遇，但中國(guó)的航空公司并沒有表現(xiàn)出很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，反倒給了東南亞國(guó)家低成本航空搶占中國(guó)市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。“這是因?yàn)橹袊?guó)的航空公司得到民航總局的保護(hù)，他們不愿意競(jìng)爭(zhēng)。”嚴(yán)泰勛認(rèn)為，從規(guī)模上來看，中國(guó)的大型航空公司會(huì)成為全球最大，“但如果只長(zhǎng)個(gè)、不長(zhǎng)智力的話，最后就會(huì)長(zhǎng)成一個(gè)巨嬰�！�

　　如何提升中國(guó)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力？與會(huì)專家給出了較為一致的建議：引入廉價(jià)航空公司競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

　　寧波（中國(guó)）供應(yīng)鏈創(chuàng)新學(xué)院院長(zhǎng)劉少軒教授提供的一組數(shù)據(jù)表明：我國(guó)廉價(jià)航空公司的占比只有8%左右，而東南亞國(guó)家已經(jīng)達(dá)到了56%以上，歐洲超過40%，美國(guó)32%。這也表明，我國(guó)廉價(jià)航空具有良好發(fā)展前景。

　　寧波（中國(guó)）供應(yīng)鏈創(chuàng)新學(xué)院特聘教授、英屬哥倫比亞大學(xué)商學(xué)院UPS榮譽(yù)教授嚴(yán)泰勛建議，中國(guó)現(xiàn)有88個(gè)500萬以上人口城市，可以鼓勵(lì)廉價(jià)航空公司在這些城市建立基地，開通中程航線，然后連點(diǎn)成線，捍衛(wèi)住中國(guó)廉航在中國(guó)的市場(chǎng)份額。而當(dāng)廉價(jià)航空大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)之后，勢(shì)必會(huì)刺激和倒逼中國(guó)的大型航空公司不斷成長(zhǎng)，提高效率，從而成長(zhǎng)為全球領(lǐng)導(dǎo)者。

　　不過，要提升中國(guó)廉價(jià)航空的占有率，眼下還面臨諸多職業(yè)。“首先從宏觀層面來說，民航總局要給予廉價(jià)航空公平的政策環(huán)境。比如要解決航線選擇權(quán)和橋廊分配公平問題�！睂幉ǎㄖ袊�(guó)）供應(yīng)鏈創(chuàng)新學(xué)院院長(zhǎng)劉少軒教授認(rèn)為，在微觀層面也存在一些制約，“國(guó)內(nèi)的廉價(jià)航空公司除了春秋航空外，其他都是由全服務(wù)航空公司成立的子公司，混合發(fā)展對(duì)于做大做強(qiáng)廉價(jià)航空公司并不利。”

　　劉少軒呼吁：要鼓勵(lì)吸引民營(yíng)企業(yè)家進(jìn)入到廉價(jià)航空領(lǐng)域。“越早進(jìn)入，獲益越多。”