央廣網(wǎng)東莞1月9日消息（記者郭翔宇）記者從虎門二橋項(xiàng)目獲悉，兩座超千米級(jí)的懸索橋工程建設(shè)今天同步取得新突破。其中，跨徑1200米的大沙水道橋鋼箱梁順利吊裝架設(shè)完畢并成功合龍，跨徑1688米世界第一鋼箱梁懸索橋坭洲水道橋完成主纜緊纜施工。

　　 世界最寬鋼箱梁懸索橋成功合龍

　　今天，隨著最后一片鋼箱梁的吊裝完成，虎門二橋項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一的大沙水道橋鋼箱梁吊裝架設(shè)順利完畢，并成功合龍。

　　此次鋼箱梁吊裝順序采用從中跨向兩側(cè)的方案，并應(yīng)用了目前國內(nèi)最大的懸索橋?qū)Ｓ每缋|吊機(jī)、由中交二公局全新自主研發(fā)的600T全液壓跨纜吊機(jī)，為克服吊裝區(qū)域內(nèi)交叉分布航線復(fù)雜、往返香港高速客船頻繁、潮汐變化大，以及鋼箱梁吊裝作業(yè)面寬、高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、各項(xiàng)數(shù)據(jù)要求高等諸多困難提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。

　　虎門二橋大沙水道橋?yàn)橹骺?/span>1200m雙塔單跨懸索橋，主橋采用鋼箱梁預(yù)制吊裝架設(shè)，共有鋼箱梁梁段94榀，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)梁段長12.8米，鋼箱梁全寬49.7m，是目前世界上最寬的整體式懸索橋鋼箱梁；該橋鋼箱梁最重梁段達(dá)350噸，相當(dāng)于200余輛小轎車的重量。

　　從2017年11月9日首片鋼箱梁吊裝開始至2018年1月9日完成全橋合龍，歷時(shí)63天，大沙水道橋共計(jì)安裝完成94榀鋼箱梁，總計(jì)吊裝2.54萬噸，超前完成了施工任務(wù)，創(chuàng)造了虎門二橋鋼箱梁吊裝“新速度”，為虎門二橋按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　坭洲水道橋：   504根索股緊成兩條主纜 索股架設(shè)速度創(chuàng)新記錄

　　1月6日，虎門二橋坭洲水道橋順利完成主纜緊纜施工，504根索股通過緊纜機(jī)緊成兩條主纜。主纜是懸索橋的生命線，主纜緊纜更是懸索橋施工的關(guān)鍵工序，此次施工標(biāo)志著坭洲水道橋完成了上構(gòu)施工工序最復(fù)雜、最關(guān)鍵的施工階段，為接下來的鋼箱梁吊裝奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　坭洲水道橋位于珠江出海口，常年降雨量大，是臺(tái)風(fēng)多發(fā)之地，自9月26日坭洲水道橋開始首根基準(zhǔn)索完成跨江架設(shè)后，連續(xù)而來惡劣天氣造成了工期滯后。施工團(tuán)隊(duì)廣東長大公司克服了臺(tái)風(fēng)季節(jié)以及高空風(fēng)力因素對調(diào)索作業(yè)帶來的不利影響，首創(chuàng)引進(jìn)了LoRa物聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程通訊技術(shù)來實(shí)現(xiàn)主纜索股架設(shè)過程中的自動(dòng)化、智能化及實(shí)時(shí)化的遠(yuǎn)程監(jiān)測。在確保索股架設(shè)的精度及質(zhì)量的前提下，索股架設(shè)速度由最初的平均2根/天提高至平均6根/天，架設(shè)速度更是創(chuàng)下新紀(jì)錄。經(jīng)過82天晝夜施工，坭洲水道橋完成最后一根主纜索股的牽引，左右幅504根1533672米的主纜索股全部架設(shè)完畢,更令人可喜的是，此次主纜索股架設(shè)足足比原計(jì)劃提前了30天，超前完成既定任務(wù)。接下來，坭洲水道橋?qū)⑦M(jìn)入鋼箱梁吊裝施工。

　　目前，虎門二橋項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)2019年上半年建成通車。建成后將是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，對加強(qiáng)珠江三角洲核心區(qū)域東西兩岸聯(lián)系，強(qiáng)化南沙新區(qū)聯(lián)接珠江東西兩岸城市群的樞紐地位，緩解現(xiàn)有虎門大橋交通量起到重要作用。