央廣網(wǎng)天津4月12日消息（記者陳慶濱）記者從天津港獲悉，4月12日，由李德毅院士領(lǐng)軍，天津港集團(tuán)公司、中國(guó)重汽集團(tuán)公司和天津主線科技公司三方攜手打造的全球首臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車在天津港開啟試運(yùn)營(yíng)。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，在無(wú)人干預(yù)的情況，裝配有激光雷達(dá)、高清攝像頭和智能計(jì)算單元的無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車，完成了道路行駛、精確停車、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了集裝箱從岸邊到堆場(chǎng)的全程自動(dòng)駕駛水平運(yùn)輸。

　　記者發(fā)現(xiàn)這輛無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車從外觀來看除了非常搶眼的電池模塊外，與普通集裝箱卡車并沒有太大區(qū)別。天津主線科技公司創(chuàng)始人兼CEO張?zhí)炖撞┦繌執(zhí)炖撞┦勘硎�，車上安裝了北斗定位系統(tǒng)和激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備，同時(shí)輔以主線科技自主研發(fā)的多項(xiàng)人工智能技術(shù)，可保證在夜間、大霧、雨雪等天氣和現(xiàn)場(chǎng)人員、車輛、作業(yè)設(shè)備交叉作業(yè)的復(fù)雜情況下，保持良好作業(yè)狀態(tài)，以滿足港口24小時(shí)全天候生產(chǎn)運(yùn)行。

　　“這樣的方案在經(jīng)濟(jì)方面是否可行？”張?zhí)炖撞┦繛橛浾咚懔诉@樣一筆賬：在成本方面，購(gòu)買無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車支出的費(fèi)用是自動(dòng)導(dǎo)引車的三分之一左右，但隨著汽車制造商上線量產(chǎn)還會(huì)進(jìn)一步下降。在后期使用方面，無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、配件購(gòu)買方便、且修理保養(yǎng)與傳統(tǒng)集裝箱卡車沒有太大差別，因此日常維護(hù)費(fèi)用也相對(duì)較低。此外，由于無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車不需借助磁釘?shù)绕渌�特殊設(shè)備，所以不僅能適應(yīng)港區(qū)大范圍作業(yè)，并且還能駛出港區(qū)，滿足更多的“跨界”運(yùn)輸需求。

　　天津港集團(tuán)公司科信部副部長(zhǎng)朱連義表示，此次試運(yùn)營(yíng)成功，不僅標(biāo)志著我國(guó)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車在港口作業(yè)工況下實(shí)現(xiàn)了新突破，同時(shí)也為港口解決自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸難題提供了可行的實(shí)踐方案，更為促進(jìn)我國(guó)綠色智慧物流創(chuàng)新發(fā)展作出了有益探索。

　　按照天津市委市政府加快“五個(gè)現(xiàn)代化天津”和北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)建設(shè)的決策部署，天津港集團(tuán)公司于2017年12月聘請(qǐng)中國(guó)工程院李德毅院士入站，并與天津主線科技公司簽署了《港口智能裝備研發(fā)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，共同推動(dòng)智能電動(dòng)集裝箱牽引車在集裝箱碼頭中應(yīng)用，以此解決當(dāng)前自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸效率的瓶頸難題。

　　據(jù)介紹，天津港2017年完成集裝箱吞吐量超過1500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到1800萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。而未來無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車在港口的應(yīng)用，將與自動(dòng)化堆場(chǎng)、全自動(dòng)集裝箱碼頭和集裝箱碼頭操作系統(tǒng)“一體化”項(xiàng)目形成無(wú)縫對(duì)接，有效解決因集裝箱作業(yè)量增長(zhǎng)帶來的生產(chǎn)指揮、道路交通、安全管理等各種壓力，在帶動(dòng)運(yùn)營(yíng)管理實(shí)現(xiàn)智能化的同時(shí)，必將進(jìn)一步提高平安港口、智慧港口、綠色港口建設(shè)水平，全面助推天津港邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段，向著國(guó)際一流現(xiàn)代化強(qiáng)港和港口投資運(yùn)營(yíng)商新戰(zhàn)略目標(biāo)發(fā)力前行，更好地服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和“一帶一路”建設(shè)等實(shí)施推進(jìn)。