央廣網(wǎng)廣州4月18日消息（記者郭翔宇）4月18日，廣東省交通集團發(fā)布消息，深中通道橋梁工程施工承包合同已簽訂，將于4月底逐步開展臨建設施施工，9月1日正式開始工程樁基施工。這也標志著深中通道項目橋梁工程進入實質(zhì)開工階段。

　　橋梁工程全長約17公里

　　4月17日，深中通道管理中心與廣東省長大公路工程有限公司、中交第二航務工程局有限公司等4家單位分別簽訂了項目橋梁工程施工承包合同。

　　深中通道是集結“橋、島、隧、水下互通”的世界級高難度工程。其中橋梁工程全長約17公里，工程規(guī)模宏大，采用雙向八車道高速公路設計標準，設計時速為100公里/小時，其規(guī)模和技術難度均是前所未有的。

　　深中通道橋梁工程分4個標段。目前4個標段正在進行大型臨時設施的方案設計及前期準備，將于4月底逐步開展臨建設施施工，9月1日正式開始工程樁基施工。這也標志著深中通道項目橋梁工程進入實質(zhì)開工階段。

　　伶仃洋大橋有望成全球最高海中大橋

　　項目橋梁工程包括伶仃洋大橋、中山大橋、泄洪區(qū)非通航孔橋、淺灘區(qū)非通航孔橋和陸域引橋，涵蓋超大跨徑懸索橋、大跨徑斜拉橋、大型鋼箱連續(xù)梁橋和預應力混凝土連續(xù)梁橋以及小箱梁橋等眾多類型結構物，技術難度大。

　　伶仃洋大橋位于珠江口伶仃洋開口水域，屬于臺風多發(fā)區(qū)，主孔跨徑達到1666米，為世界第四，橋面高達90米，相當于30層樓的高度，未來有望成為全球最高海中大橋。預計今年將完成大橋錨碇筑島施工，明年將完成主塔承臺施工。

　　深中通道管理中心主任陳偉樂表示，橋梁工程是深中通道項目建設的重點、亮點、看點、難點，社會關注度高，建設要求高，面臨很大挑戰(zhàn)。項目橋梁工程不僅跨越了珠江口多條高等級主航道及主要泄洪通道，同時受到深圳機場航空限高影響，加上所處位置地質(zhì)情況總體較差，建設條件十分復雜�！傲尕暄蟠髽蚩癸L安全問題突出，主橋是全離岸結構，兩個大型錨碇都在海中，如何在深水區(qū)、深層軟基上確保圍堰結構及島體的穩(wěn)定，對我們都是很大的挑戰(zhàn)。 ”

　　陳偉樂表示，將嚴格督導橋梁施工單位按照招標文件、施工承包合同和設計文件要求，盡快落實各項施工準備工作，科學細致做好總體施工組織設計、重大專項施工方案制定等工作，圍繞施工關鍵線路推進各項工作進展，為行業(yè)工程建設品質(zhì)提升樹立標桿，打造世界一流的品質(zhì)工程。

　　深中通道預計2024年建成

　　陳偉樂表示，目前深中通道項目整體進展順利。2016年底順利實現(xiàn)先行工程西人工島開工，2017年5月1日西人工島開始首個鋼圓筒振沉，僅用4個多月完成全部57個超大體量鋼圓筒振沉施工，目前正有序推進大島內(nèi)回填砂及軟基超載預壓工作。2017年底東人工島及主線堰筑段隧道開工，目前正在進行鋼板樁施打和堰筑段清淤等工作，接下來進行沿江高速保護支護結構典型施工等。項目計劃于2024年建成通車。

　　隨著未來沉管隧道等標段施工單位陸續(xù)進場，項目將全面拉開施工大幕。深中通道建成通車后，車主從中山市去深圳，將由以往繞行虎門大橋上百公里變?yōu)榭缃�直達，車程由2小時縮減為30分鐘。這將大大減輕虎門大橋的交通壓力，徹底改變粵西方向湛江、茂名、陽江民眾出入深圳的交通瓶頸。

　　作為我國邁向交通強國新征程的國家重大工程，深中通道將是廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)之間的交通紐帶，有效釋放目前交通路網(wǎng)的沉重壓力，還將在未來，與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同撐起粵港澳大灣區(qū)的“脊梁”，推進粵港澳大灣區(qū)形成“一小時生活圈”。