央廣網(wǎng)長沙2月27日消息（記者傅蕾 通訊員羅肆安  謝湘艷）今年是懷衡鐵路的首個春運，懷化、邵陽、衡陽等地沿線的群眾，回家大大“換擋提速”，春運分流作用可見一斑。

　　懷化、邵陽、衡陽總人口1955萬，是湖南最大的勞力輸出地之一，懷衡鐵路的開通運營，極大便利了三地務工人員。深圳務工旅客鄒文華說：“現(xiàn)在從深圳，4個多鐘就可到邵陽。以前還要從新化南站轉，現(xiàn)在方便多了。”

　　據(jù)了解，懷衡鐵路新線春運日均運送旅客約5萬人次，以前從衡陽到懷化坐普鐵要6小時，現(xiàn)在最快1小時48分。以前繞道京廣、滬昆線的旅客，現(xiàn)在可從該線直達。在這條新線首次投入春運的背后，涌現(xiàn)出不少新線達人。

　　今年春運期間，婁底車務段邵陽站日接發(fā)列車118趟，其中高鐵和動車70趟。每年有百萬邵陽人在外務工、經(jīng)商或求學，人口最多的邵東、隆回、邵陽、洞口4個縣市區(qū)在懷衡鐵路均有站點，乘高鐵已成為邵陽人回家過年的首選。

　　邵陽站運轉大班長肖衛(wèi)華是該站的春運“守護神”，從事行車工作15年的他，每天要調度盯控列車118趟。做到“零差錯”。

　　今年該站正處于普鐵站和高鐵站的過渡期，設備設施、作業(yè)流程、車次增減有很大變化，一天接發(fā)82趟客車，邵陽站廣播員董紅萍每次接班后，都會在手機上設定82個小鬧鐘，提醒每趟客車精準播報。

　　董紅萍說：“工作中要和8個站臺客運員、信號樓值班員、5個候車室客運員隨時保持聯(lián)系，一天下來，同各崗位人員電臺人工聯(lián)控2000余次，錄音播報上萬次。工作量很大，還都是直播，不能錯�！�

　　在懷衡鐵路沿線，各設備單位紛紛鉚足了勁，保證首個春運的安全暢通。衡陽電務段就涌現(xiàn)了一批能吃苦、能奉獻的“新線達人”。

　　在該段邵東高鐵信號車間，黨支部書記歐志華說：車間的黨員干部是一面旗幟，沖鋒在前。車間干部劉勇，從去年底懷衡鐵路開通道春運，每個月最多的天窗有20多個，比平常多了一倍，他基本上每個天窗都參加，熬出了“黑眼圈”。大連三十、初一、初二開天窗，劉勇都在現(xiàn)場，去年妻子生了個二胎，才8個月，盡管家在衡陽，他卻經(jīng)常睡在工區(qū)。

　　在西渡信號工區(qū)，職工借住在農(nóng)民房，8個人擠在一間宿舍，房間很狹小。大年二十九晚，庫宗橋電源屏“UPS電源狀態(tài)”顯示不良，西渡信號工區(qū)工長朱年華趕往現(xiàn)場，切換一路二路電源正常。初三，西渡站15號道岔曲線功能超高，比平常高出0.09千瓦，向段指揮中心臨時申請要點，工長朱年華又帶領職工，20分鐘處理完畢。

　　大年三十，邵東廉橋區(qū)間線路柵欄外出現(xiàn)山火，為防止向線路延伸導致電纜損壞，當時是中午12點，車間管理人員劉勇、邵東工區(qū)副工長鄒震連飯也顧不上吃，立即組織防火排查，切斷火源，保證了電纜安全。

　　在該段，春運期間，黨員干部取消休假已成為一種常態(tài)。邵陽高鐵通信車間主任王哲海，春運組織帶隊，對管內(nèi)70多個機房逐一排查，沿線都是山溝溝、泥巴路，有一次去隆回至邵陽西區(qū)間基站，汽車陷進泥潭里，只好叫了一個拖車來拉，可拖車也陷進泥潭里，最后只好再叫一臺大拖車才把汽車拉出來，大家弄得渾身都是泥水。

　　大年三十，邵陽信號車間邵陽信號工區(qū)利用微機監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，邵陽站道岔曲線不良，車間主任林海軍接到信息后，立即向上級申請臨時天窗點，帶領工長龍睿彪等6人，在三十晚上1點到3點半放棄休息，進行緊急排查處理，保障設備運用安全。該車間技教員廖海波感冒咳嗽，仍堅持在春運第一線，參加工電聯(lián)整。隆回信號工區(qū)副工長王強春運期間沒回過一趟家，留在工區(qū)加強應急值守。邵陽信號工區(qū)副工長吳單青，妻子2月份的預產(chǎn)期，春節(jié)期間一直值班，沒時間回去照看。

　　正是因為有這樣一批舍小家為大家的鐵路職工默默的無私付出，才保證了新線的暢通無阻。春運期間，懷衡鐵路新線發(fā)送旅客近200萬人次。