大瑞鐵路高黎貢山隧道1號豎井井架外景（央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由中國鐵路昆明局集團提供）

　　央廣網(wǎng)保山9月27日消息（記者李健飛 通訊員張偉明 許為國 周靖博）9月27日，經(jīng)過建設者1200多天的晝夜奮戰(zhàn)，正在建設中的大（理）瑞（麗）鐵路高黎貢山隧道1號豎井完成掘砌，到達地面以下最深點762.59米，打破國內(nèi)鐵路豎井最深紀錄，為加速隧道建設奠定了堅實的基礎。

　　全長34.5公里的高黎貢山隧道，自云南怒江西岸橫穿高黎貢山山脈，跨龍陵縣全境進入德宏傣族景頗族自治州芒市境內(nèi)，全長34.5公里，是亞洲雙線單洞最長隧道。其穿越19條斷裂帶，最大埋深1155米，因為幾乎涵蓋所有隧道施工不良地質(zhì)和重大風險，被專家稱為隧道建設“地質(zhì)博物館”。而深達762.59米的1號豎井也創(chuàng)造了國內(nèi)同類工程施工先例。

鐵路高黎貢山隧道1號豎井（央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由中國鐵路昆明局集團提供）

　　豎井是高黎貢山隧道最重要的輔助坑道，肩負增加作業(yè)面實現(xiàn)“長隧短打”和后期鐵路運營通風的重要任務，成功開挖到井底，標志著隧道正式進入水平隧道施工，待井底車場開挖和裝備更換后，井下可增加4個作業(yè)面，提升隧道施工中的出碴與進料效率，改善施工環(huán)境，加快隧道正洞開挖速度。

　　然而豎井建設卻充滿挑戰(zhàn)�！柏Q井全在花崗巖地層，因花崗巖地層裂隙比較多，止不住水，所以水就從上到下流個不停，基本上井有多深水壓就有多大�！敝需F隧道局大瑞鐵路項目部總工程師司景釗說。

中鐵隧道局集團施工人員在進行吊裝作業(yè)（央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由中國鐵路昆明局集團提供）

　　施工過程中，豎井多次發(fā)生突泥涌水、垮塌等險情，建設各方邀請專家現(xiàn)場把脈，20余次研討處理方案。

　　“豎井內(nèi)涌水最大的時候，每小時可以達到300多立方米，700多米深的井底，水壓也相當于700米深的海底。如果不及時抽排水，1小時就會淹井10米以上。”司景釗說，我們幾乎是85%的時間用來治水，15%的時間用來掘進。

中鐵隧道局集團施工人員在豎井內(nèi)打孔（央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由中國鐵路昆明局集團提供）

　　記者在現(xiàn)場看到，工人們每次下井施工，都要乘坐吊桶，面積不到5平方米，乘坐不能超過5人，而且上下其間沒有燈光照明。從井口到井底，需要四五分鐘的時間，豎井內(nèi)施工區(qū)面積不足30平方米，每個工人相當于在一個普通的餐桌上作業(yè)。因涌水不斷，工人們的防水服幾乎起不到作用，近乎泡在水里，一個班要堅持8個小時。

　　“每次下井作業(yè)，就是一次從‘云端’到‘地心’的旅行�！爆F(xiàn)場工人師傅說。就是在這樣的環(huán)境下，工人們輪班施工，24小時不間斷作業(yè)。

　　為克服豎井圍巖縱向節(jié)理發(fā)育、突泥涌水、富水花崗巖等地質(zhì)難題，隧道采用“探、注、掘”相結合的系統(tǒng)治水措施，降低施工風險。

　　“我們干了40多個月，中間進行了12次的工作面注漿，采用26個鉆孔、雙層注漿的方案，從而保證了井筒掘砌全在注漿范圍之內(nèi)，減少了整個井筒的水量，從材料和工藝上均進行了不同的改進。”司景釗如是說。

中鐵隧道局集團施工人員在豎井內(nèi)治水（央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由中國鐵路昆明局集團提供）

　　經(jīng)多次改進后，豎井建設形成了開挖系統(tǒng)、出碴系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、絞車提升系統(tǒng)等機械化流水線，實現(xiàn)了打眼、爆破、出碴、模板安裝、混凝土澆筑等全流程機械化作業(yè)，加快施工進度。歷經(jīng)1200多天的奮戰(zhàn)，順利完成762.59米深度的掘砌。

中鐵隧道局集團施工人員在豎井內(nèi)作業(yè)（央廣網(wǎng)發(fā) 圖片由中國鐵路昆明局集團提供）

　　大瑞鐵路全長330公里，是中緬國際通道的重要組成部分，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》完善路網(wǎng)布局和實施“一帶一路”建設的重要交通基礎設施。建成通車后，大理到瑞麗的行車時間將由現(xiàn)在公路的6小時，縮短到2個小時左右，將極大改善滇西地區(qū)的交通運輸格局，結束云南省保山市和德宏傣族景頗族自治州不通火車的歷史，對推動我國與東盟國家的經(jīng)貿(mào)合作與人員友好往來將起到積極的促進作用。