央廣網(wǎng)成都12月16日消息（記者樊承志 特約記者張舒）我國首條綠色山區(qū)鐵路成貴高鐵16日啟運。連接“川滇貴”三省的這條高鐵將成為本地居民新的一條致富路。

　　成貴高鐵始于四川省成都市，途經(jīng)眉山、樂山、宜賓，云南昭通市威信縣、鎮(zhèn)雄縣和貴州畢節(jié)市，終至貴陽市。其中，宜賓至貴陽段線長374公里，設(shè)宜賓西、長寧、興文、威信、鎮(zhèn)雄、畢節(jié)、大方、黔西、清鎮(zhèn)西、白云北、貴陽北等11座車站。

　　據(jù)中鐵二院有關(guān)人員介紹，成貴高鐵沿線的地形極為復雜艱險，線路在海拔200米的四川盆地至云貴高原的2000米之間曲折蜿蜒，其中隧道比占六成，云貴段的隧道尤為集中，設(shè)計施工難度空前。例如，玉京山隧道在國內(nèi)外工程史上十分罕見，被業(yè)內(nèi)稱為“高鐵第一洞”。中鐵二院技術(shù)人員經(jīng)過10個月的方案研究、5次專家評審、上百次現(xiàn)場會議，才完成了玉京山隧道溶洞處理方案，實現(xiàn)了玉京山隧道內(nèi)的橋梁達到了沉降標準，確保了隧道內(nèi)的橋梁穩(wěn)定。三個“首次”成為鐵路人的新驕傲，即，首次在高鐵隧道溶洞頂板采用低預(yù)應(yīng)力全粘結(jié)性錨索結(jié)構(gòu)，使溶洞頂板更加穩(wěn)定；首次在松散渣體內(nèi)修建了一個約8層樓高的大斷面隧道結(jié)構(gòu)，開創(chuàng)了在復雜地質(zhì)條件下修建隧道的新方法；首次對高鐵隧道處理采用在運營期間進行補償注漿控制總沉降量和差異沉降量的措施，確保隧道在運營期間的安全。其次在如西溪河大橋主跨采用240米上承式鋼管混凝土提籃拱，也成為國內(nèi)首座高鐵上承式鋼管砼轉(zhuǎn)體拱橋。

　　據(jù)介紹，成貴高鐵還是我國第一條按照中國國家鐵路集團有限公司頒布的《鐵路工程綠色通道建設(shè)指南》設(shè)計的鐵路，是中國首條綠色山區(qū)鐵路，在綠色生態(tài)保障、自然環(huán)境保護和防控水土流失等方面均體現(xiàn)了綠色環(huán)保的設(shè)計理念。

　　成貴高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分。線路在成都樞紐與西成高鐵、成渝高鐵連接，在貴陽樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵連接。沿途的川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節(jié)等地區(qū)結(jié)束了沒有高鐵的歷史，實現(xiàn)了成都和貴陽西南兩大客運中心的高鐵互聯(lián)互通，完善了我國西部高速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成川渝黔地區(qū)通往珠三角、長三角等沿海發(fā)達地區(qū)的快速客運通道。