央廣網(wǎng)杭州1月20日消息（記者陳瑜艷 通訊員朱嘉昱）1月20日5:30，年前最后一趟中歐班列X8074次列車緩緩駛?cè)牒贾荼避囕v段喬司運(yùn)用車間上行場(chǎng)，等待檢車員賈來根和工友們?yōu)樗M(jìn)行全面“體檢”。
這趟由43輛X70型集裝箱專用平板車組成的中歐班列搭載著中國年貨運(yùn)往13104千米之外的西班牙首都馬德里。
在喬司運(yùn)用車間值班主任吳建明看來，從中國義烏開往西班牙馬德里的中歐班列，“真正的起點(diǎn)”在喬司，因?yàn)橹袣W班列要在這兒停留半小時(shí)左右進(jìn)行檢修才能提速開行：“從義烏裝上滿載貨物的集裝箱后，中歐班列先以普通貨物列車每小時(shí)80公里的速度運(yùn)行到杭州北車輛段喬司運(yùn)用車間，經(jīng)過檢車員按照中歐班列的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全面檢修以后，才能以每小時(shí)120公里的中歐班列速度一路向西，駛出國門。”
檢修時(shí)，吳建明“凹”字形卡尺測(cè)量著輪緣測(cè)量，他說，輪緣是車輪與股道內(nèi)側(cè)相貼合的“一圈”，只有緊緊卡在一起才能促使列車平穩(wěn)運(yùn)行，“一般來說，由于車輪與股道之間的摩擦，輪緣會(huì)有不同程度的磨損，普通貨物列車輪緣磨損后的寬度不得低于23毫米，中歐班列不得低于25毫米，要求要高一級(jí)�！�
吳建明介紹，為了確保中歐班列安全運(yùn)行，檢車員們至少提前1小時(shí)到崗，做充分的班前準(zhǔn)備，檢點(diǎn)錘、手電、樣板塞尺，哪一樣也馬虎不得。一列中歐班列一般平均編掛60輛，檢一列車至少需要40多分鐘，來回跑約1千米。由于時(shí)差關(guān)系，檢修時(shí)間一般是在夜里一點(diǎn)到三點(diǎn)，正是一年中最冷的季節(jié)，一天中最冷的時(shí)刻。
車間調(diào)度員林云旭說，雖然每次檢車回來，大家的臉頰、眼睛、鼻子、耳朵凍得通紅，但從自己手里檢修過的車能平安把國際年貨送到家，覺得付出還是值得的。
