深中通道世界首制沉管隧道浮運(yùn)安裝一體船進(jìn)塢。（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　央廣網(wǎng)珠海4月27日消息(記者郭翔宇 通訊員粵交集宣 岳路建)4月27日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，深中通道核心裝備自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船“一航津安1”正式開赴牛頭島沉管預(yù)制智慧工廠深塢區(qū)。這是世界首制集沉管隧道浮運(yùn)安裝于一體的專用船舶，進(jìn)塢后將連接首節(jié)沉管E1開展二次舾裝，對確保沉管安裝毫米級的精度控制起重要作用，標(biāo)志著項目首節(jié)沉管對接工作進(jìn)入關(guān)鍵時期。二次舾裝作業(yè)預(yù)計5月下旬完成，為6月底實現(xiàn)首節(jié)沉管浮運(yùn)安裝奠定重要基礎(chǔ)。

深中通道世界首制沉管隧道浮運(yùn)安裝一體船進(jìn)塢。（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　開啟二次舾裝

　　為首節(jié)沉管浮運(yùn)安裝添“慧眼”

　　上午9點30分左右，歷經(jīng)約5個小時航行，“一航津安1”從西人工島施工現(xiàn)場附近出發(fā)，順利抵達(dá)位于珠海桂山牛頭島沉管預(yù)制智慧工廠深塢區(qū)。據(jù)了解，在深塢區(qū)，一體船將要完成船管初步連接、二次舾裝、安裝系統(tǒng)調(diào)試、船管分離、管節(jié)調(diào)平、浮態(tài)標(biāo)定、一體船調(diào)平、船管連接、管節(jié)壓載、管節(jié)沉放、管節(jié)絞移、管節(jié)縱坡調(diào)整、坐底標(biāo)定、管節(jié)提升等施工任務(wù)。

　　接下來，一體船將與項目首節(jié)“巨無霸”E1管節(jié)“正式會面”，初步連接后開展二次舾裝作業(yè)。據(jù)了解，二次舾裝主要分為管內(nèi)舾裝和管頂舾裝，管內(nèi)舾裝包括蝶閥驅(qū)動頭、攝像頭、水箱液位傳感器、壓載水控制柜等安裝，管頂安裝包括導(dǎo)向桿、導(dǎo)向托架、測量塔等安裝�！昂唵蝸碚f，二次舾裝就好比為沉管安裝添‘慧眼’，通過管內(nèi)舾裝和管頂舾裝安裝這些設(shè)備，能確保沉管在水下對接的時候，能夠按照設(shè)定的要求，精準(zhǔn)對接�！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ莱�務(wù)副總經(jīng)理岳遠(yuǎn)征解釋。

　　作為深中通道項目“量身打造”的專用船舶，“一航津安1”具有系統(tǒng)集成度高、自動化程度高、安全控制性能高、施工精度高等優(yōu)勢，可有效克服繁忙復(fù)雜航路、基槽長距離橫拖、深水沉放、復(fù)雜風(fēng)浪流等不利建設(shè)條件，不但大大增強(qiáng)了沉管浮運(yùn)安裝能力，保障施工安全，而且極大提高了施工精度和施工效率。

　　按照建設(shè)計劃，二次舾裝作業(yè)預(yù)計于5月下旬完成，其后一體船還將有一次帶著“巨無霸”管節(jié)開展的重載演練，為6月底前浮運(yùn)安裝奠定重要基礎(chǔ)。預(yù)制好的沉管要從珠海市桂山島運(yùn)送到深圳側(cè)隧址上方進(jìn)行沉放，一體船將有效化解沉管長距離運(yùn)輸?shù)陌踩�風(fēng)險和航道疏浚等難題，在沉管運(yùn)輸安裝方式上實現(xiàn)系統(tǒng)性革新。

深中通道世界首制沉管隧道浮運(yùn)安裝一體船進(jìn)塢。（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　世界首制“中國造”

　　實現(xiàn)沉管精準(zhǔn)沉放與高精度對接

　　深中通道沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道，其斷面寬度達(dá)46-55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面還要寬，單孔跨度超過18米，沉放最大水深達(dá)到40米，沉管結(jié)構(gòu)的受力非常復(fù)雜，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

　　“深中通道為了適應(yīng)超寬、深埋、變寬、大回淤這樣的技術(shù)特點，國內(nèi)首次采用、國際首次大規(guī)模應(yīng)用了鋼殼混凝土沉管隧道新型結(jié)構(gòu)，項目面臨的難題主要是國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈都沒有相應(yīng)工程建設(shè)經(jīng)驗和標(biāo)準(zhǔn)，包括沒有成熟的設(shè)計規(guī)范、施工經(jīng)驗、質(zhì)量驗評標(biāo)準(zhǔn)、檢測手段和方法等，長距離管節(jié)的浮運(yùn)也沒有經(jīng)驗。為此，我們組織設(shè)計、施工、科研、裝備四位一體產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的攻關(guān)模式。歷經(jīng)三年研發(fā)，基本上成功攻克了項目乃至行業(yè)的‘卡脖子’技術(shù)難題，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋼殼混凝土沉管隧道建設(shè)成套技術(shù)和中國標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域的空白，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益�！鄙钪型ǖ理椖靠偣こ處熕紊裼驯硎尽�

　　“一航津安1”研發(fā)歷經(jīng)3年艱辛，由深中通道管理中心牽頭組織，中交一航局提出、上海振華設(shè)計、黃埔文沖建造，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，目前已獲得國家專利并申報了國際專利。

　　據(jù)悉，“一航津安1”于2018年7月26日開工建造，是世界上第一艘集沉管浮運(yùn)、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP動力定位和循跡功能的專用船。該船主船體采用雙體船船型設(shè)計，船長190.4米、船寬75米、型深14.7米，甲板面積相當(dāng)于兩個標(biāo)準(zhǔn)足球場，左右片體各配備1臺9280千瓦推進(jìn)主機(jī)，運(yùn)載80000噸級沉管深水靜水航速可達(dá)5節(jié)。每個片體各配備4臺側(cè)推，滿足DP動力定位要求，具有航跡追蹤及偏移糾偏功能，在不需要其它船舶協(xié)助的情況下，可嚴(yán)格按照設(shè)定寬度進(jìn)行循跡航行。相比傳統(tǒng)管節(jié)浮運(yùn)安裝方式，可有效減少浮運(yùn)航道的疏浚量。另外，該船配備沉管沉放姿態(tài)控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)沉管水下50米的精準(zhǔn)沉放與高精度對接。

深中通道世界首制沉管隧道浮運(yùn)安裝一體船進(jìn)塢。（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　去年9月，一體船順利建成交付，其背后不僅是160個分段、11000噸鋼材、345公里電纜線、40余公里焊縫、60萬人工時，更是在行業(yè)里實現(xiàn)了從無到有的跨越�！霸谡�式建造時，仍有很多技術(shù)只能靠自己摸索，尤其到艉半段機(jī)艙段軸系施工的時候，從艉軸管定位、焊接到具備軸線照光這一套下來就花了一個半月�！痹肋h(yuǎn)征表示，建造期間，黨員沖鋒在前，各崗位參建者堅守一線，秉持精益求精的工匠精神，在焊接過程中，面對正負(fù)4毫米的超高精度要求，在最小不足2平米的一個個隔斷里，為控制變形量，焊接速度要比正常慢10倍，而焊條熔化溫度有二千多度，焊工們?nèi)�副武裝，焊接完成后均是一身大汗。在剛結(jié)束的一體船空載浮運(yùn)及系泊演練中，建設(shè)者們持續(xù)發(fā)揚(yáng)鐵軍精神，克服嚴(yán)酷的外海環(huán)境，對過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題進(jìn)行了較好處理，為此次進(jìn)塢二次舾裝及首節(jié)沉管對接打下堅實基礎(chǔ)。

　　目前，深中通道建設(shè)進(jìn)展順利，各構(gòu)造物有序推進(jìn)。西人工島正開展島內(nèi)暗埋段、敞開段隧道等施工;東人工島正在開展島壁拋石、島體填筑等施工;沉管隧道已完成E1-E3管節(jié)鋼殼制作，預(yù)制工作有序推進(jìn);伶仃洋大橋正在開展東西索塔、西塔承臺、西錨碇地連墻及東錨碇基坑開挖施工，中山大橋正在進(jìn)行主橋塔柱及引橋下部結(jié)構(gòu)施工。

　　深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區(qū)重要過江通道，項目整體預(yù)計2024年建成通車。建成后，將有效釋放廣東當(dāng)前的區(qū)域交通路網(wǎng)壓力，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，推進(jìn)大灣區(qū)城市群深度融合發(fā)展。