廣東加快創(chuàng)建高速公路改擴(kuò)建品質(zhì)工程（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）
央廣網(wǎng)廣州5月10日消息（記者郭翔宇 通訊員粵交綜）在開陽(yáng)高速北慣至奕洞段的天橋施工現(xiàn)場(chǎng)，14組智能模塊車快速往返作業(yè)。3個(gè)多小時(shí)后，3座舊天橋被拆除，1座新的天橋被迅速搭建起來(lái)……這是全國(guó)首個(gè)采用SPMT模塊智能移運(yùn)技術(shù)同步拆建天橋的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目。
日前，全省高速公路改擴(kuò)建現(xiàn)場(chǎng)觀摩暨經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)在開陽(yáng)高速改擴(kuò)建項(xiàng)目召開，參會(huì)人員現(xiàn)場(chǎng)觀摩交通轉(zhuǎn)換、SPMT天橋快速建拆、路基橋涵等工點(diǎn)，進(jìn)一步交流學(xué)習(xí)高速公路改擴(kuò)建的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念、關(guān)鍵技術(shù)和交通組織，
為促進(jìn)廣東省高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目品質(zhì)提升提供了有力的保障。
開展改擴(kuò)建工程建設(shè)滿足出行需求
廣東加快創(chuàng)建高速公路改擴(kuò)建品質(zhì)工程（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）
截至2019年底，廣東省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到9495公里，連續(xù)6年居全國(guó)首位，基本實(shí)現(xiàn)了由“初步連通”向“覆蓋成網(wǎng)”的重大跨越。隨著高速公路網(wǎng)日益完善，交通量不斷持續(xù)增長(zhǎng)，部分已建成通車的高速公路交通量日漸飽和，通行能力緊張，開展改擴(kuò)建工程建設(shè)成為提高通行能力、提升服務(wù)水平、改善出行體驗(yàn)的“鑰匙”。
根據(jù)廣東省高速公路發(fā)展規(guī)劃，高速公路改擴(kuò)建將是今后交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要工作任務(wù)。截至目前，廣東省已有廣佛高速、佛開高速、廣清高速實(shí)施改擴(kuò)建建設(shè)，積累了不少工程管理、技術(shù)的成果和經(jīng)驗(yàn)。
開陽(yáng)高速改擴(kuò)建項(xiàng)目通過(guò)科學(xué)的施工組織和交通組織，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和效率雙提升，逐步形成了以“新理念、新機(jī)制、新技術(shù)”為核心內(nèi)容，以“科學(xué)組織、創(chuàng)新應(yīng)用、安全保暢、品質(zhì)再造、效率優(yōu)先”為特色的高速公路改擴(kuò)建“新開陽(yáng)”模式，為全省高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目提供了經(jīng)驗(yàn)與借鑒。
科學(xué)設(shè)計(jì)新理念鑄就品質(zhì)工程
廣東加快創(chuàng)建高速公路改擴(kuò)建品質(zhì)工程（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）
作為廣東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，開陽(yáng)高速自開工建設(shè)以來(lái)積極引進(jìn)“新工藝、新技術(shù)、新方法”，如采用先進(jìn)的鋼纖維混凝土技術(shù)，顯著提高混凝土抗拉、抗剪性能，保證橋面的內(nèi)在質(zhì)量和外觀美感，開創(chuàng)了高速公路建設(shè)質(zhì)量管理的新局面。
在工程施工過(guò)程中，開陽(yáng)高速創(chuàng)新管理模式，按照“方案審查、首件總結(jié)、過(guò)程檢查、工藝總結(jié)”四個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)推進(jìn)“首件工程”和“安全首件”，參建單位按照要求完成首件并通過(guò)驗(yàn)收后，業(yè)主組織作業(yè)人員到“首件工程”集中展示區(qū)接受崗前培訓(xùn)、技術(shù)交底和觀摩學(xué)習(xí)，并按照樣板展示的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。
“在項(xiàng)目改擴(kuò)建之初，我們充分研究了開陽(yáng)高速結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，量身定制了科學(xué)的改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)方案，有效攻克了新舊路基不均勻沉降、路面拼接耐久性等多項(xiàng)難題，提升了工程品質(zhì)�！遍_陽(yáng)高速改擴(kuò)建項(xiàng)目管理處主任李軍介紹。
由于開陽(yáng)高速兩側(cè)軟土路基多且復(fù)雜，項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中注重對(duì)不同路基路段采用區(qū)別化的處理方案，并在新老路基結(jié)合處采用液壓夯實(shí)機(jī)夯實(shí)，提高路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。在軟基較深的路段，將預(yù)應(yīng)力管樁樁頂通過(guò)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，增強(qiáng)管樁的整體支撐性，有效解決了新老路基的不均勻沉降問題。同時(shí)，自主創(chuàng)新小空腔板梁環(huán)繞型鋼內(nèi)模系統(tǒng)并獲得了專利，引進(jìn)數(shù)控棒材切割車絲一體機(jī)、自動(dòng)鑿毛機(jī)等新型設(shè)備，精細(xì)化預(yù)制安裝梁板，提升橋梁拼接與加固質(zhì)量。
作為全國(guó)首次采用SPMT模塊智能移運(yùn)技術(shù)同步拆建天橋的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，開陽(yáng)改擴(kuò)建在近2個(gè)月內(nèi)已使用該技術(shù)拆除天橋13座和新建天橋10座。SPMT技術(shù)主要利用智能化的馱運(yùn)系統(tǒng)以及支撐系統(tǒng)，快速移除跨線天橋上部結(jié)構(gòu)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了橋梁拆建的一次到位。據(jù)悉，傳統(tǒng)爆破拆除天橋需10-13個(gè)小時(shí)，吊裝架設(shè)天橋更是需要3-7天，運(yùn)用SPMT技術(shù)對(duì)天橋同步拆建最快約需3小時(shí)，不僅能大大縮短交通封閉時(shí)間，減少對(duì)群眾出行造成的影響，而且相比傳統(tǒng)爆破天橋更加節(jié)能環(huán)保。
“快速拆建天橋只是我們通過(guò)新技術(shù)提升工程效率的縮影，新技術(shù)在對(duì)舊路病害處理上也大有作為�！崩钴姳硎�，傳統(tǒng)的舊路病害多采取挖一層看一層的處治模式，項(xiàng)目創(chuàng)新引入了三維探地雷達(dá)技術(shù)，在不對(duì)既有路面產(chǎn)生損壞的前提下，通過(guò)向地下發(fā)送電磁波，幫助參建者快速、精準(zhǔn)獲取路面內(nèi)部構(gòu)造及病害信息，有效地指導(dǎo)注漿、銑刨重鋪等現(xiàn)場(chǎng)施工。截止目前，項(xiàng)目共應(yīng)用各類創(chuàng)新技術(shù)50多項(xiàng)，其中不少是首次在高速公路建設(shè)中使用，實(shí)現(xiàn)了工程效率和質(zhì)量的雙提升。
“聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)”新機(jī)制確保安全暢通
廣東加快創(chuàng)建高速公路改擴(kuò)建品質(zhì)工程（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）
開陽(yáng)高速作為粵港澳大灣區(qū)輻射粵西的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，目前日均車流量達(dá)到9.2萬(wàn)次，項(xiàng)目在改擴(kuò)建施工過(guò)程中通過(guò)多方聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)，實(shí)施科學(xué)的交通組織，實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程雙向四車道通行。
廣東省交通運(yùn)輸廳依托開陽(yáng)高速改擴(kuò)建項(xiàng)目起草了《廣東省高速公路改擴(kuò)建工程交通組織管理指引》，用于指導(dǎo)全省高速公路改擴(kuò)建工程建設(shè)。
開陽(yáng)高速改擴(kuò)建項(xiàng)目緊緊依托沿線交警、路政、營(yíng)運(yùn)公司以及各參建單位，整合資源，通過(guò)明確責(zé)任界面、成立交通組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)、建立聯(lián)合應(yīng)急和聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)工作制度，開創(chuàng)了“聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)”安全保暢新機(jī)制，搭建起統(tǒng)一的指揮平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)動(dòng)共享，共同保護(hù)道路安全暢通。當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，聯(lián)動(dòng)各方及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一行動(dòng)，積極協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)人員開展應(yīng)急處置工作，高效疏導(dǎo)車流，最大限度控制風(fēng)險(xiǎn)和危害，全面提升項(xiàng)目應(yīng)急管理及交通組織安全管理水平。
在近一年開陽(yáng)高速油罐車追尾著火及大貨車自燃等突發(fā)事件中，“聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)”安全保暢新機(jī)制充分發(fā)揮資源整合的作用，應(yīng)急救援隊(duì)伍反應(yīng)及時(shí)，在維護(hù)群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的同時(shí)盡快恢復(fù)交通，多次受到地方公安系統(tǒng)的表?yè)P(yáng)。
扎實(shí)開展高速公路改擴(kuò)建工作
目前全國(guó)高速公路改擴(kuò)建主要是四車道改六車道或八車道，改擴(kuò)建形式多為利用舊路兩側(cè)加寬。未來(lái)，廣東將進(jìn)一步探索更高要求的改擴(kuò)建形式，建立一批國(guó)際性高速公路改擴(kuò)建的標(biāo)準(zhǔn)體系和評(píng)估體系。
省交通運(yùn)輸廳將將充分研究交通量的增長(zhǎng)速度和遠(yuǎn)景發(fā)展，提出具體的適度超前的新規(guī)劃，盡快啟動(dòng)籌備的改擴(kuò)建項(xiàng)目前期工作。同時(shí)，結(jié)合不同路段交通量變化，合理確定擴(kuò)建規(guī)模，深化加強(qiáng)改擴(kuò)建設(shè)計(jì)工作，打造品質(zhì)工程。在省交通運(yùn)輸廳的指導(dǎo)下，省交通集團(tuán)已牽頭開展定位為“工程應(yīng)用”+“技術(shù)攻關(guān)”的廣東省高速公路改擴(kuò)建關(guān)鍵技術(shù)研究科研課題研究，聚焦高速公路改擴(kuò)建的基礎(chǔ)性、共同性和普遍性關(guān)鍵技術(shù)問題，推動(dòng)高速公路改擴(kuò)建技術(shù)高質(zhì)量發(fā)展。
