央廣網(wǎng)濟南9月5日消息（記者桂園）山東開展新舊動能轉(zhuǎn)換重大課題攻關(guān)，突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，加快“十強”產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　在臨沂開元軸承有限公司，設(shè)計人員正在設(shè)計一款用于新能源重卡的輪轂軸承單元。軸承是支撐汽車動力傳動的重要零部件，素有“汽車關(guān)節(jié)”之稱。作為山東最大的軸承生產(chǎn)商，開元曾經(jīng)一度因為市場的同質(zhì)化競爭連年虧損。對于重卡來說，底盤使用傳統(tǒng)軸承，行駛6萬—8萬公里就要做底盤保養(yǎng)；用軸承單元替代傳統(tǒng)軸承、隔離圈、密封圈的組合后，就可以做到終身免維護。但是，國內(nèi)沒有一家可以做軸承單元的企業(yè)。為攻克這一技術(shù)，開元每年投入3000多萬元用于軸承單元的研發(fā)。政府部門也幫他們建立了院士工作站和省級免維護輪轂軸承單元工程實驗室。現(xiàn)在，他們建起了國內(nèi)首條軸承單元超磨線和自動裝配線，所生產(chǎn)的軸承單元，已經(jīng)應用于部分重卡。

　　2019年開始，山東開展新舊動能轉(zhuǎn)換重大課題攻關(guān)，在去年50個項目的基礎(chǔ)上，今年又初步遴選出76個項目。全部分布在十強產(chǎn)業(yè)中。省里拿出配套資金，幫助企業(yè)全力攻關(guān)、盡快產(chǎn)業(yè)化。

　　在新能源領(lǐng)域，淄博博一新能源正在進行新型鋰電池包的熱管理關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。與國外先進的新能源汽車相比，我國用于整車的動力鋰電池在續(xù)航里程和使用壽命方面仍有較大差距，主要原因就是缺乏先進的熱管理技術(shù)支撐。為了突破鋰電池行業(yè)的一系列“卡脖子”問題，博一與北京工業(yè)大學、北汽新能源建立了上下游一體化的研發(fā)團隊，進行了幾百次的試驗，實現(xiàn)了散熱效率、安全性能等核心技術(shù)的突破，基本完成大規(guī)模生產(chǎn)前的測試。

　　以項目支撐新舊動能轉(zhuǎn)換，今年，山東重點建設(shè)項目進展順利。截至7月底，321個省重大項目完成投資1323億元。其中，250個省重大建設(shè)項目開工236個，開工率94.4%；完成投資1298.4億元，完成年度計劃的60.9%，超時間進度2.6個百分點。