央廣網(wǎng)上海10月9日消息（記者吳善陽）今天上午，由隧道股份上海隧道自主研發(fā)制造的超大直徑盾構(gòu)“騏躍號”在位于上海浦東的國產(chǎn)盾構(gòu)研發(fā)制造基地成功調(diào)試下線，不僅標志著該臺盾構(gòu)的應(yīng)用工程——上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡(luò)線工程攻克了一大重要節(jié)點，也標志著國內(nèi)高端裝備制造板塊中，“上海制造”品牌再一次被打響。

　　為“超級工程”量身定制的“超級武器”

　　據(jù)悉，“騏躍”盾構(gòu)是由隧道股份上海隧道匠心打造的超大直徑泥水氣平衡盾構(gòu)，由主機系統(tǒng)與后配套系統(tǒng)組成。盾構(gòu)整機總重約為3200噸，總長約為99米，其中主機長度約為16米，刀盤切削直徑達14.05米，最大推進速度為60 mm/min，自主研發(fā)五大核心專利技術(shù)，配套先進高端設(shè)備，空間布局高效合理，采用無軌集成式后配套車架，可讓“巨無霸”在隧道掘進中實現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)彎，最小轉(zhuǎn)彎半徑為 520 米，并適應(yīng)于隧道坡度 6% 的掘進施工。它是首臺應(yīng)用于上海市的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)。

　　同時，“騏躍”盾構(gòu)也是首臺服務(wù)于上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡(luò)線工程的盾構(gòu)。該工程起于虹橋機場站，經(jīng)七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區(qū)站、浦東機場站、規(guī)劃T3航站樓站，止于浦東新區(qū)上海東站。全線長 68.6 km，其中地下段總長 56.7 km（含盾構(gòu)區(qū)間 49.7 km），橋梁段總長 8.0 km，路基段總長 3.9 km。主要承擔兩機場間及城市內(nèi)市域客流，并兼顧浦東新區(qū)與長三角近滬地區(qū)之間的城際客流，對于加強城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)與鐵路、航空樞紐的銜接，增強主要綜合交通樞紐對長三角區(qū)域的服務(wù)功能具有重要意義。此次“騏躍”盾構(gòu)的研發(fā)制造，正是針對機場線項目量身定制的“超級武器”，對助力工程順利推進具有重要的作用。

　　“五大特技”應(yīng)對及工程挑戰(zhàn)

　　“騏躍”盾構(gòu)將應(yīng)用于上海軌道交通市域線機場聯(lián)絡(luò)線工程（西段）JCX5G-3標，擔任區(qū)間隧道掘進任務(wù)，將面臨超長距離、大埋深、復(fù)雜地層等施工挑戰(zhàn)。

　　為此，隧道股份上海隧道在盾構(gòu)設(shè)計、制造過程中，以超大直徑盾構(gòu)全生命周期管理模式貫穿是于項目總體流程管控，以大數(shù)據(jù)管理平臺為主導(dǎo)，對裝備進行集成化、模塊化、精細化管理。針對項目工程難點，“騏躍”盾構(gòu)設(shè)有五大特技——切削系統(tǒng)常壓換刀技術(shù)、驅(qū)動系統(tǒng)高壓密封技術(shù)、推進系統(tǒng)可重構(gòu)分區(qū)液壓控制技術(shù)、多手段地面沉降控制技術(shù)、輔助系統(tǒng)無軌式車架技術(shù)，形成盾構(gòu)裝備可靠切削、高壓密封、姿態(tài)穩(wěn)定、風險保障、高效運輸五大優(yōu)勢。“乘騏驥以馳騁，越江河以萬里”，“騏躍”盾構(gòu)將為市域工程建設(shè)保駕護航。

　　國產(chǎn)盾構(gòu)“形狀”與“尺寸”的進化時

　　始建于1965年的上海隧道，是中國最早開展盾構(gòu)法隧道技術(shù)研發(fā)和施工應(yīng)用的專業(yè)企業(yè)。2004年，依托于當時國家“863”計劃項目，隧道股份上海隧道研制出國內(nèi)首臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的土壓平衡盾構(gòu)機“先行號”；2009年，研發(fā)制造國內(nèi)首臺自主知識產(chǎn)權(quán)、直徑為11.22m的大直徑泥水盾構(gòu)“進越號”并成功完成打浦路復(fù)線隧道工程；同年，首批自行研制符合英標的Φ6.64m復(fù)合鉸接式盾構(gòu)，進入新加坡市場，開創(chuàng)了國產(chǎn)盾構(gòu)批量銷往海外的先河。

　　隨著現(xiàn)代化城市的不斷發(fā)展，人民對美好生活的向往不斷提高，隧道股份上海隧道很早便開展了“異形掘進機”和“微開挖技術(shù)”的研發(fā)與探索，致力于減緩城市建設(shè)的“陣痛期”。2015年，隧道股份上海隧道研發(fā)制造了國內(nèi)首臺類矩形盾構(gòu)，通過對掘進斷面的改變，從傳統(tǒng)的圓形變?yōu)轭惥匦�，實現(xiàn)了地下空間的集約化使用，并連續(xù)成功應(yīng)用在寧波、杭州等都市核心和老舊城區(qū)。2019年，在上海市中心，隧道股份上海隧道利用國內(nèi)最大斷面的矩形頂管機，在“不封路、不占路”的前提下完成了軌交14號線靜安寺站的車站建設(shè)。此項工藝為國內(nèi)首次應(yīng)用。

　　從圓形到矩形，從小型、大型到超大型，從中國到海外，隧道股份上海隧道始終以滿足工程需求為導(dǎo)向，以保護人民利益為宗旨，通過科研、實踐與探索，助推地下工程裝備產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，尋求地下空間建設(shè)的最優(yōu)解決方案。上海隧道不辱使命，建設(shè)美麗城市，守護美好生活。