端午小長(zhǎng)假，太原市民清晨走出家門，發(fā)現(xiàn)大街小巷一夜之間再次投放了一排排嶄新的共享單車，ofo、摩拜等單車品牌，利用一個(gè)春天的功夫，迅速布局了太原街頭。有市民感嘆，人行道上橫七豎八的單車，已經(jīng)把行人往非自動(dòng)車道上自然“驅(qū)趕”。

　　于是，和太原一樣，對(duì)共享單車的詬病紛至沓來，各地的管理也接連跟進(jìn)。在北京，10條大街禁止停放共享單車。在太原，越來越多的“共享單車禁入”的標(biāo)示牌高懸路頭。理由很明確，雖然共享單車為市民們解決了“出行最后一公里”問題，但引發(fā)了亂停亂放、擠占公共空間、影響行人出行等不文明現(xiàn)象，帶來了不少安全隱患。

　　共享單車在發(fā)展中確實(shí)遇到了日益凸顯的各種問題，但大部分監(jiān)管部門仍然把單車本身當(dāng)作“始作俑者”。其實(shí)，在工業(yè)文明發(fā)展的初級(jí)階段，馬路上的自行車是多于汽車的。在中國(guó)的八九十年代，無論是機(jī)關(guān)單位還是廠礦企業(yè)，都有專門供自行車停放和遮風(fēng)避雨的停車棚。隨著汽車的不斷普及到今天走進(jìn)千家萬(wàn)戶，越來越多本屬于自行車的車棚搖身一變成了停車場(chǎng)，路面上留給自行車的空間，本就已經(jīng)不多了。而工業(yè)文明發(fā)展到一定階段，隨著群眾對(duì)環(huán)境保護(hù)和強(qiáng)身健體的意識(shí)增強(qiáng)，共享單車便捷、舒適的特點(diǎn)，迎合了現(xiàn)代人的這種需求。

　　并不是共享單車的出行占領(lǐng)了城市空間，而是城市把本屬于單車的空間已挪作他用。在這種思維格局下，面對(duì)共享單車，更多的需要是服務(wù)，而不是一味的管理。共享單車的管理呼吁空間回歸的思維，有了這種行政格局，共享單車自然就不會(huì)是城市管理的“洪水猛獸”，而是真正成為城市街頭一道亮麗的風(fēng)景線。（央廣評(píng)論員李楠）