新華網(wǎng)北京4月10日電（記者劉斐 曹國廠）中國已經(jīng)拿出“一帶一路”建設(shè)的實(shí)施方案，而這一秉持共商、共建、共享原則的系統(tǒng)工程，將奏響世界合作共贏的交響曲，讓沿線相關(guān)國家和地區(qū)共享繁榮成果。

　　分析人士表示，“一帶一路”旨在推動世界性更大范圍、更高水平、更深層次的大開放、大交流、大融合，植根于中國弘義融利、合作共贏的對外交往理念，這種拋棄零和思維的合作將開啟一個(gè)新的世紀(jì)。

　　“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的統(tǒng)稱，系由中國國家主席習(xí)近平2013年9月和10月出訪中亞和東南亞國家期間提出的重大倡議。目前，已經(jīng)有60多個(gè)沿線國家和國際組織對參與“一帶一路”建設(shè)表達(dá)了積極態(tài)度。

　　打開世界地圖，自東邊亞太經(jīng)濟(jì)圈開始，貫穿亞歐非大陸，西進(jìn)歐洲經(jīng)濟(jì)圈，所形成的一個(gè)環(huán)帶即是中國所倡議“一帶一路”的輻射范圍。

　　其中，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)暢通中國經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）；中國經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海；中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀(jì)海上絲綢之路重點(diǎn)方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，“一帶一路”沿線大多是新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家，總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟(jì)總量約21萬億美元，分別約占全球的63％和29％。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員丁一凡說，歐亞大陸間的東西方文化、技術(shù)、經(jīng)貿(mào)往來交流，在歷史上就是依靠“一帶一路”貫通的。如今的“一帶一路”仍承載著經(jīng)濟(jì)、文化、科技、人員等交往作用，只是在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疲軟的大背景下，經(jīng)貿(mào)方面意義更為世界看重。

　　隨著世界各國區(qū)域一體化戰(zhàn)略快速發(fā)展，在更全面性和高標(biāo)準(zhǔn)化的區(qū)域性協(xié)定下，各國間商品和服務(wù)貿(mào)易自由化、便利化的深度和廣度都在不斷提高。近年來，中國始終是全球貿(mào)易和投資便利化的堅(jiān)定支持者，積極參與和推動多邊貿(mào)易體制建設(shè)和區(qū)域貿(mào)易合作進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合和經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展。

　　分析人士表示，依托“一帶一路”建設(shè)，構(gòu)建亞歐非經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展新機(jī)制，可以促進(jìn)沿線國家和地區(qū)間利益共同體的形成，助力其經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)國際區(qū)域經(jīng)濟(jì)分工、合作與融合。

　　“一帶一路”將著力加強(qiáng)合作的重點(diǎn)方面包括，政策溝通，交通、能源、通信等基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，投資貿(mào)易，新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈分工布局，資金融通與金融監(jiān)管，辦學(xué)、旅游、科技等。

　　其中，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇面臨通縮壓力和需求不足等多重挑戰(zhàn)，而在眾多經(jīng)濟(jì)體啟動量化寬松政策之際，世界性資金過剩問題又成困擾，“一帶一路”中龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成了彌補(bǔ)全球性需求不足、對接世界性資金過剩的出口。

　　資金融通是“一帶一路”建設(shè)的重要支撐。亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行、金磚國家開發(fā)銀行的籌建，絲路基金的組建運(yùn)營等，將撬動大規(guī)模資金，保障包括基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通在內(nèi)的“一帶一路”各項(xiàng)建設(shè)。

　　中國人民大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院教授龐中英說，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的大背景下，各國都在尋找新的增長點(diǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通對發(fā)展中國家而言是比較現(xiàn)實(shí)的選擇。

　　除了將中國倡導(dǎo)構(gòu)建的“一帶一路”與馬歇爾計(jì)劃相類比外，一些西方輿論還將其與古老的地緣政治霸權(quán)進(jìn)行掛鉤。

　　英國地理學(xué)家與地緣政治家麥金德1902年提出了“世界島”的概念。他認(rèn)為，當(dāng)歐亞大陸被密集的鐵路網(wǎng)覆蓋時(shí)，一個(gè)強(qiáng)大的大陸國家將主宰這片廣袤土地。

　　中方分析人士說，將“一帶一路”同“世界島”相聯(lián)系，是誤讀了中國推動“一帶一路”建設(shè)中蘊(yùn)含的互利共贏理念和中國向來秉持的義利觀。“世界島”是舊世界中霸權(quán)主義的理論，而“一帶一路”是開啟和平、穩(wěn)定、合作新世界紀(jì)元的金鑰匙。

　　中國外交部部長助理劉建超此前表示，中國的“一帶一路”倡議不謀求地區(qū)事務(wù)主導(dǎo)權(quán)和勢力范圍，不干涉地區(qū)國家內(nèi)政，與其他既有地區(qū)機(jī)制和倡議并行不悖。

　　中國積極倡導(dǎo)投建的泛亞鐵路將織就巨大的經(jīng)濟(jì)合作網(wǎng)，增強(qiáng)貨貿(mào)往來、人員交流，帶動大湄公河次區(qū)域各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善。

　　中國企業(yè)承建的蒙巴薩－內(nèi)羅畢鐵路將促進(jìn)肯尼亞經(jīng)濟(jì)年增長率的提升，并創(chuàng)造數(shù)萬個(gè)就業(yè)崗位，助力肯尼亞實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

　　連接中國重慶和德國杜伊斯堡的渝新歐鐵路上的每趟貨運(yùn)班列可以運(yùn)送41個(gè)集裝箱的貨物，來自“世界工廠”中國的商品僅需16天就可以到達(dá)歐洲，比海運(yùn)至少節(jié)省20天，比空運(yùn)成本便宜五分之四。

　　丁一凡說，從此前的經(jīng)驗(yàn)看，一系列的經(jīng)濟(jì)活動和相關(guān)建設(shè)基本都是圍繞交通基礎(chǔ)設(shè)施沿線開展的，“一帶一路”布局將深刻改變沿線各國和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展面貌與水平，為世界帶來合作共贏的新局面。