新華網(wǎng)長沙６月２２日電（記者陽建）３０多米長的車身，有著高鐵一樣的“顏值”。沒有專用鋼軌，卻能像公交車一樣在城市靈活穿行。２２日，全球首列虛擬軌道列車在中車株洲電力機(jī)車研究所（以下簡稱中車株洲所）的廠區(qū)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試運(yùn)行。

　　這款名為“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)”（ＡＲＴ）列車的創(chuàng)新型城市軌道交通產(chǎn)品，系中車株洲所自主研制，于本月早些時(shí)候被正式發(fā)布。這是全球首列采用虛擬軌道跟隨控制技術(shù)的列車，標(biāo)志著世界智能軌道交通取得了新突破。

　　這個(gè)融合了現(xiàn)代有軌電車和公共汽車各自優(yōu)勢(shì)的“跨界”城市軌道交通工具，沒有實(shí)體的軌道。它通過車載各類傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路，將運(yùn)行信息傳送至列車中央控制單元，根據(jù)后者的指令，在保證列車實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等正常動(dòng)作的同時(shí)，能夠精準(zhǔn)控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。

　　這款智軌列車最高時(shí)速為７０公里，采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計(jì)，可以雙向行駛。選用動(dòng)力電池供電，使用快充鈦酸鋰電池，充電１０分鐘，可滿載續(xù)航２５公里。同時(shí)，支持多種供電方式。

　　列車采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計(jì)方式，智能對(duì)虛擬軌跡進(jìn)行跟蹤控制，使３０多米長的列車的轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng)，且比普通公交車輛的通道寬度更小。列車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為１５米，當(dāng)列車在轉(zhuǎn)彎半徑１５米的彎道上運(yùn)行時(shí)，１２米的大巴的通道圓寬度為５．８米，而智能軌道快運(yùn)列車為３．８３米。如此高的靈活性確保智軌列車可以在大多數(shù)的城市道路上通行。

　　據(jù)中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華介紹，由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力。比如，采用標(biāo)準(zhǔn)的３節(jié)編組時(shí)，列車可載客超過３００人，５節(jié)編組時(shí)可載客超過５００人，有效解決了普通公交車載客量小的缺陷。

　　馮江華表示，雖然沒有軌道，但智軌列車的安全性能不減。一方面，智軌列車有虛擬軌道進(jìn)行導(dǎo)向，沿固定線路行駛，同時(shí)采用視覺系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)融合，運(yùn)用無軌導(dǎo)向系統(tǒng)確保車輛按虛擬軌道行駛。另一方面，如果車輛在未授權(quán)下偏離虛擬軌道，車輛將通過技術(shù)手段限制車輛的運(yùn)行，如封鎖動(dòng)力、緊急制動(dòng)等。如有外部物體侵入車輛限界，周界監(jiān)控系統(tǒng)按實(shí)際需要進(jìn)行報(bào)警提醒，同時(shí)采用技術(shù)手段避免事故發(fā)生。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以智軌列車為核心運(yùn)載工具的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)具有建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、城市適應(yīng)性高、綜合運(yùn)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，為全球城市提供了創(chuàng)新的、兼顧運(yùn)能與投資的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)解決方案。

　　目前，我國地鐵造價(jià)約為每公里４億－７億元，現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)約為每公里１．５億－２億元。而智軌在與現(xiàn)代有軌電車運(yùn)力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的１／５。也就是說，與現(xiàn)代有軌電車相比，建設(shè)一條１０公里的線路，智軌至少能節(jié)省１０億元以上。

　　據(jù)記者了解，株洲市政府已著手規(guī)劃建設(shè)全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線路。根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，這條位于株洲市區(qū)的示范線長約６．５公里，有望在２０１８年投入商業(yè)運(yùn)營。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，智軌列車對(duì)于中小城市解決城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的交通擁堵問題，具有多重優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)潛力巨大。