來源：央視新聞

　　北斗導航系統(tǒng)已步入新時代，但背后的故事驚心動魄！

　　11月5日，北斗三號雙星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功。這是北斗三號衛(wèi)星的首次發(fā)射，標志著中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)步入全球組網新時代。央視專訪北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)總設計師楊長風，聽他講述北斗幕后故事。

　　突破封鎖

　　造出衛(wèi)星導航系統(tǒng)的“心臟”

　　11月5日19時45分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長征三號乙運載火箭，成功發(fā)射兩顆北斗三號全球組網衛(wèi)星。

　　記者：這次發(fā)射應該是相對順利的。

　　楊長風：這次發(fā)射的精度非常高。打個比方，打靶十環(huán)是最高的，但聽說實際情況中，有十環(huán)還要加什么的成績，我們這個得分就是“十加”。

　　中國是繼美國、俄羅斯之后世界上第三個擁有自主衛(wèi)星導航系統(tǒng)的國家。我國從上世紀后期開始探索，并逐步形成北斗一、北斗二、北斗三三步走的發(fā)展戰(zhàn)略，逐步從服務國內到亞太再到全球。然而，這個建設過程卻困難重重。

　　2005年，當時正在建設的北斗二號系統(tǒng)的“原子鐘”突遇問題。原子鐘就如同一塊“手表”，為衛(wèi)星導航用戶提供精確的時間信息服務。高精度的時間基準技術直接決定著系統(tǒng)導航定位精度，對整個工程的重要性如同人的心臟。

　　楊長風：

　　國外的技術封鎖，堅定了科研人員自力更生的信念。楊長風說，大家有了一個共識，核心關鍵技術，必須要突破，不能受制于人。當時北斗人有一句話，“六七十年代有原子彈，我們的北斗人一定要有我們自己的原子鐘”。

　　他們成立了三支隊伍同時開展研發(fā)，并在基礎理論、材料、工程等領域同步推進。就這樣，僅僅用了兩年的時間，科研團隊就攻克了原子鐘這個最大技術屏障。不僅如此，現在用在北斗三號上的原子鐘，(其精度)已提升到每300萬年才會出現1秒誤差，完全滿足了我國的定位精度要求和衛(wèi)星的使用壽命。

　　楊長風：最后這三支隊伍，干出來的東西都上天應用了，而且比國外引進的效果還好，我們的水平確實已經是一種跨越。這種能力就是逼出來的，我們就是靠著這種叫作“骨氣”也好，叫作“努力”也好，把它拿下來了。

　　背水一戰(zhàn)

　　最后時刻擠進“導航俱樂部”

　　2007年，難題又來了。

　　導航衛(wèi)星發(fā)射上天的前提是要有合法的軌道位置和頻率資源，這是世界各國必爭的寶貴資源。2000年我國在國際電聯組織爭取到了軌道位置和頻率資源，但這不是永久的，必須要在7年的有效期內發(fā)射衛(wèi)星成功收到信號，才算是真正占有這塊“太空國土”。

　　我國原計劃在2007年底發(fā)射首顆北斗導航衛(wèi)星，但是如果按照這個時間，好不容易申請的軌道位置和頻率就過期了。北斗團隊夜以繼日，終于趕在2007年4月初的時候，進入到了最后的發(fā)射階段。但是新的問題出現了。

　　楊長風：運載火箭上了發(fā)射塔架，進行第三次總檢查的時候，突然衛(wèi)星應答機異常，應答機是天上、地下信號聯通的關鍵。確保拿到頻率資源，要有這個信號，于是我們把應答機取出來進行修復。

　　此時留給楊長風他們用來修復的時間只剩下了三天的時間。他們爬上塔架打開火箭、撥開衛(wèi)星，拿出有問題的應答機設備，從西昌趕到成都，從零開始，重新進行檢驗測試。

　　楊長風：那個時候，我們只能用汽車運過去，顛簸四五個小時，都是懷里抱著的，防止車的震動，像個孩子一樣保護著。

　　記者：那三天，您怎么度過的？

　　楊長風：那三天說句實在話，心情緊張、沉重、壓力也很大，72小時基本上沒合眼。

　　2007年4月14日4時11分，這顆肩負著重要使命的北斗衛(wèi)星起飛，于4月17日20時許傳回了信號。此時。距離國際電聯的“七年之限”只剩不到4個小時。

　　記者：您這一講，我其實覺得風險蠻大的，如果三天內問題沒解決，意味著我們可能喪失了這個空間的國土了。

　　楊長風：對，所以當時我說搶占這個頻率叫背水一戰(zhàn)。我記得我們第一組衛(wèi)星信號發(fā)下來的時候，我們當時一個操場擺了一個桌子，擺了十幾個接收機，同時接到這樣一個信號的時候，當時整個操場的人都歡呼跳躍。我當時高興激動得都流淚了，無意識地就熱淚盈眶了，這是一種壓力的釋放。

　　“零窗口”發(fā)射

　　衛(wèi)星成功躲過雷擊

　　2011年7月27日，矗立在發(fā)射塔架上的第九顆北斗導航衛(wèi)星發(fā)射在即，但當時卻烏云密布，天降雷雨。通常，遇到雷電天氣，大多數航天發(fā)射任務就會推遲。但是，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)不行！必須要“零窗口”發(fā)射。

　　楊長風：“零窗口”就是必須在規(guī)定窗口的這個時間內發(fā)射，就只有這個時間，你要具備這種能力。

　　記者：提前錯后呢？

　　楊長風：它有一個窗口，前后錯20分鐘都可以。但錯20分鐘以后，對我們整個的運載工具，對我們衛(wèi)星姿態(tài)控制的調整，要浪費很多的燃料。當時天氣預報白天有雨，晚上沒雨。但晚上臨發(fā)射時，雷電雨比白天還大。

　　當時，氣象預報是決策的唯一依據。大家在等，也是在盼，40分鐘的發(fā)射窗口一點一點過去了，還是沒有一點好轉的跡象。就在發(fā)射窗口關閉前5分鐘，氣象預報雷電可能會有一個短暫的間歇。機會稍縱即逝，北斗團隊果斷決策，火箭帶著衛(wèi)星破云而出。

　　楊長風：發(fā)射完以后，當時還真是比較巧，發(fā)射完以后可能只有幾十秒，結果又有一個雷擊。

　　記者：對發(fā)射會有影響嗎？

　　楊長風：已經發(fā)射上去了，只要發(fā)射上去，因為發(fā)射上去只要一百多秒，我們當時說真幸運，如果當時沒發(fā)射的話，整個發(fā)射場，后果真不堪設想。

　　應用廣泛

　　30多顆衛(wèi)星2020年將全球組網

　　北斗人一步一個腳印，實現了跨越式發(fā)展。甚至開創(chuàng)了很多只有北斗衛(wèi)星才有的新技術。建設北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，最終就是為了應用。事實上，北斗系統(tǒng)這些年已成功應用于我國的測繪、電信、水利、漁業(yè)、交通運輸、森林防火、減災救災和公共安全等很多領域。

　　楊長風：交通部使用了我們北斗系統(tǒng)后，有一個全國的交通監(jiān)管系統(tǒng)，對危險品的運輸車、旅游客車、長途客車實時監(jiān)控，目前已達480多萬輛。去年他們做了一個統(tǒng)計，事故率跟原來的同期相比減少了50%，人員的傷亡率也降了50%。

　　據我國權威部門統(tǒng)計，2016年北斗系統(tǒng)已實現產值2000億，這其中并不包括由此產生的社會效益和間接效益。以這次北斗三號的首次發(fā)射任務為起點，我國將迎來北斗三號衛(wèi)星高密度發(fā)射。到2018年年底，將有18顆北斗衛(wèi)星發(fā)射升空，到2020年，將完成30多顆北斗三號衛(wèi)星的全球組網。

　　記者：作為總設計師，您個人還有更高的目標嗎？

　　楊長風：未來建立我們國家的綜合導航定位設施服務體系，這是我們要爭取的一個目標，我估計在2030年就會實現，這可能是我們北斗四代的發(fā)展目標。造福人類、服務全球，這就是我的一個最大目標。