西部陸海新通道南北貫通我國西部地區(qū)，以北部灣經(jīng)濟圈為海鐵聯(lián)運集結(jié)地，北接“一帶”南連“一路”，協(xié)同銜接長江經(jīng)濟帶，在區(qū)域協(xié)調(diào)融合發(fā)展格局中具有重要地位。2019年10月，桂黔渝川甘等西部地區(qū)12個省區(qū)市、海南省和廣東湛江市，共同簽訂框架協(xié)議合作共建該通道，促進其更快發(fā)展。2019年，西部陸海新通道開行海鐵聯(lián)運班列2243列，同比增長94.4％，有力助推包括廣西在內(nèi)的西部經(jīng)濟社會發(fā)展。
西部陸海新通道的主通道在廣西各級政府、鐵路部門和運營企業(yè)等的大力推進下，通道建設取得較好成效。班列規(guī)模從2017年的178列增加到了2019年的2243列，增長近13倍。今年前7月，班列開行2109列，同比增幅79.9％，貨物從最初的陶瓷、板材等少數(shù)品種發(fā)展至汽配、電腦配件、汽車整車等300多個品種，實現(xiàn)了到東南亞、東北亞主要港口的全覆蓋，聯(lián)通全球83個國家和地區(qū)、203個港口，有力推動中國和世界經(jīng)濟恢復發(fā)展。
暢通“最后一公里”降本提效，西部陸海新通道規(guī)模效應進一步凸現(xiàn)。去年6月廣西欽州鐵路集裝箱中心站正式開通運營，國際鐵海聯(lián)運班列實現(xiàn)海鐵無縫銜接，使該通道綜合物流成本降低約20％、港口作業(yè)效率提高30％。今年4月開通運營的北海鐵山港進港鐵路專用線，實現(xiàn)北部灣重要港區(qū)鐵路進港全覆蓋，該專用線讓每噸貨物運輸減少物流成本6元，一年至少減少企業(yè)物流成本8000萬元。降本提效讓新通道更具生機與活力，吸引更多的廣西制造、西部制造通過新通道“走”出去，對我國穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)就業(yè)具有積極的意義。
強化節(jié)點樞紐和新干線建設，新通道集疏運能力進一步提高。作為新通道核心節(jié)點的南寧國際鐵路港，在前期已開通的集裝箱作業(yè)區(qū)、長大笨貨運功能作業(yè)區(qū)的基礎上，在今年3月再增開板材區(qū)和小件區(qū)兩個功能區(qū)域，進一步完善了鐵路貨運配套設施，提高了物流服務能力。作為西部陸海新通道中線、東線結(jié)合點的廣西柳州，目前正在大規(guī)模建設柳州鐵路港“一核二園三基地”，強化新通道服務功能。同時，防東鐵路、南崇鐵路、貴南高鐵建設也如火如荼，涪柳鐵路、黔桂鐵路二線等一批新鐵路即將建設。這些項目建成后，將繼續(xù)大幅提高新通道集疏運能力，促進我國西部地區(qū)和廣西形成更高水平對外開放新格局。
暢通、高效、經(jīng)濟，這是西部陸海新通道班列今年逆勢高速增長、助力國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)展的奧秘，也是新通道建設發(fā)展的目標。在各方各界共同努力下，不久的將來，勢必能把新通道加快建設成為連接“一帶一路”時間最短、服務最好、效率最高、效益最優(yōu)的國際貿(mào)易大通道。讓西部陸海新通道班列的快速發(fā)展，更好地促進壯美廣西建設，助力中國經(jīng)濟社會更快更好發(fā)展。（孫以兵）
